与在上半年国内汽车市场上表现得差强人意不同的是，自主品牌车企在海外市场正做得风生水起。昨日，从吉利汽车获悉，该公司有计划扩大在印尼生产规模，投资金额或为千万美元。
这并非个案。此前的8月1日，江淮汽车亦传出将投资6亿美元在巴西建设产能为10万辆的合资汽车厂。7月19日，奇瑞汽车海外投资的最大手笔——独资的巴西工厂开工奠基，投资额达4亿美元。
昨日，有外电报道称，吉利印尼汽车生产基地总裁布迪-普拉莫诺（Budi Pramono）表示，吉利汽车计划在印尼投资20亿美元，建立出口至东南亚以及澳大利亚、新西兰的制造基地，到2014年将达到年产3万辆汽车。
不过，吉利汽车新闻发言人杨学良对此予以否认。杨学良称，吉利汽车有在印尼建生产厂的计划，但是具体规模和投资额都未敲定，估计投资在千万美元左右。
另据《雅加达邮报》报道，吉利计划在印尼西爪哇的芝加榔（Cikarang）建设一座自己的组装厂，目前那里已进入场地清理阶段。布迪表示，“希望该造价约在3000万美元至5000万美元的工厂能尽快开始生产，并预计该工厂将在2015年时开始组装所有吉利的产品。”
“堤内损失堤外补”
自主品牌车企海外扩张步伐的加快，除希望海外市场弥补它们在国内市场的不佳业绩，显然更是受到了上半年汽车出口创新高的提振。
据中国汽车工业协会统计，上半年，整车生产企业出口38.11万辆，同比（比去年同期）增长56.99％。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量甚至超过8万辆。中汽协认为，全年有望超过历史最高点2008年64.4万辆的出口量，创历史新高。
值得关注的是，上半年出口最多的五家整车企业均是自主品牌企业，依次是奇瑞、长安、江淮、长城与东风。奇瑞出口7.18万辆，领先第二名长安汽车近3万辆。排名第三的江淮汽车的出口量同比增长了2.57倍。
在上述榜单中，吉利上半年出口轿车1.33万辆，同比增长115%。“我们的目标是今年出口比去年翻番，上半年基本实现了这一目标，未来若没有特殊情况，我们预计出口会以每年50%的速度增长。”杨学良说。
不过与此同时，一个不容回避的问题是，目前在印尼、俄罗斯、乌克兰、斯里兰卡和埃塞俄比亚等5个国家均已“落脚”的吉利汽车，其在当地建立的生产厂都是组装厂——有的是由当地经销商出资成立的代工厂；有的是由经销商出现金，吉利负责提供技术和零部件的合资厂。其中，吉利汽车于2009年在印尼建立的汽车组装厂，由当地经销商投资组建，目前年产能约两三千辆。
眼下，吉利汽车在印度尼西亚拥有14家经销商，本年度计划销售汽车2450辆。
“出口模式的升级”
实际上，在国内自主品牌车企中，吉利海外扩张还只是刚刚开始。今年7月19日奇瑞汽车在巴西奠基的独资工厂，被外界称作中国自主品牌车企国际化的里程碑。与奇瑞已在海外建立的16家工厂相比，这家巴西工厂将是一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂。该项目总投资达4亿美元，为奇瑞在海外独资建厂的最大手笔，预计在2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1和风云2（A13），同时，将优先推出Flex车型。
此外有消息称，奇瑞还将在南美阿根廷与Socma集团合作，在布宜诺斯艾利斯市郊的Berazategui建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。该装配厂最初年生产能力为4万辆，第二阶段将会增加至7万辆，主要为满足邻国巴西的旺盛需求，以及阿根廷当地激增的汽车市场的需求。
同样看中巴西这个全球第四大汽车市场的还有江淮汽车。据路透社昨日报道，江淮汽车将在巴西投资6亿美元兴建工厂，以扩大其在巴西的市场份额。该工厂将于2014年开始投产，年产量10万辆。
让江淮和奇瑞出此大手笔的是巴西市场的巨大潜力。去年，巴西超过德国，以330万辆的销量位居全球第四大车市。今年上半年，奇瑞在巴西销量达到1.8万辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量的1/4以上。
江淮汽车也对外称，其上半年来自巴西的订单已达22559辆，其中同悦20500辆、和悦2059辆，预计同悦今年全年在巴西的终端销售将达到约4万辆，占巴西市场份额的近2%。
