今年中国汽车自主品牌开始在国内市场迅速下滑的同时，却在海外市场赢得意外收获，前8月中国汽车出口乘用车同比增长八成三。而此间专家提醒，中国汽车亟需加快兼并重组步伐，以优化出口海外竞争的主体。
记者在此间举办的2011全球汽车论坛上获悉，自2001年底加入世界贸易组织以来，中国汽车出口量从2002年的2万辆发展到峰值的68万辆，在2010年也达到了58万的出口量，迄今中国汽车出口已呈现出快速增长的势头。
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，德国、日本、韩国等汽车生产大国的汽车产业国际化程度，可从其出口量到产量的对比，得出一个清晰概念——德国的汽车出口量约占总产量的七成五，日本为六成五，韩国为五成，甚至连巴西都已占到二成以上，可是中国汽车去年全部出口量为58万辆，只占到整个汽车产量的3%左右。目前中国汽车产业的出口主体太多，约500家汽车企业才出口58万辆，并分散到全球200多个国家和地区，这无疑严重影响了中国汽车产业海外市场的成色。
权威分析机构在对巴西、中国等“金砖四国”的调查后也发现，这几个国家的汽车产品质量并不是很高，但却因价格优势而满足了部分消费者的需求。
欧洲汽车证券分析师在会上强调，为了能在国外市场上获得成功，中国汽车必须要有差异化的产品，而不仅限于价格。他认为，中国所谓的低成本的人力资源优势不值一提，中国汽车出口应提高自己的产品质量，加快创新并强化品牌意识。
支陆逊透露，海外市场中本土企业的恶性竞争，已引起中国政府的关注。所以，中国政府将提高出口门槛，避免流动性过大的企业进入海外出口队伍。
