据英国媒体路透社报道，中国汽车业将在2012年面临困境，而政府则不太可能推出刺激政策。
以长安汽车为例，重庆长安汽车股份有限公司的管理层希望时间能再倒退至2008年，我们可以理解他们的这种愿望。在全球经济萧条的大背景下，政府决定投入大量资金刺激市场。而作为中国第四大汽车制造商的长安汽车则是该决定中的最晦涩的赢家之一。但是当停止经济刺激的措施后（特别是今年上半年购车者动力不足），该公司一路飙升的销售额也戛然而止。
尽管长安2009年和2010年的汽车销售额分别增长了29%和32%，长相憨厚的MINI奔奔和长安星面包车的问世却只见证了2011年前10个月的3%的销售增长。除了低增长外，长安股价也出现下跌情况。
尽管长安汽车寄希望于政府，希望其能投资4万亿元（6280亿美元）于公路、铁路等其他基础设施中，但这可能短期内不会实现。
“中国政府的领导人当然明白保持经济增长的重要性，但是今时不同往日，2008年，政府可以借助于很多政策。”国家信息中心（北京的一个顶尖智库机构）高级经济师梁有才说道，“相关部门几乎不太可能再出台一项接近4000亿元投资的大规模经济刺激方案。”
政府避开大规模的经济刺激方案有其原因，这包括有必要避免刺激本来就较高的通货膨胀率。而地方政府的债务危机更使得2008年中国政府的经济动力雪上加霜，使得经济刺激成为一个沉重的话题。
政府不太可能出台刺激政策 经济形势对汽车业发展不利
经济压力仍在继续。随着欧洲负债累累和美国经济增长的颓势继续，作为促进中国13亿人就业增长的最大引擎——出口行业，也开始遭受重创。
瑞银集团的经济学家们说，欧元区的颓势造成了进口下降至2008年和09年度的一半。欧元区进口减少将会导致中国2012年度的GDP减少1.7个百分点。
从某一方面来说，2008年的全球经济低迷实际上为中国创造了一个有利的时机。政策制定者们经过一段比较紧缩的时期后一直在应对通货紧缩，并且已经准备好出台大规模财政支出的计划。“他们正将过去几年的做法束之高阁，这样当危机来临时，他们已经可以大展拳脚施展蓝图了。”世界银行在中国的首席经济学家Ardo Hansson说，“我认为这个时候，他们会争先恐后地找项目。”
决策者们也受制于通货膨胀，在今年夏天，通货膨胀率达到了6.5%。在5.5%的时候，对一个处在物价飞涨和社会动乱的国家来说，已经不利了。大规模的资金注入必然会重燃物价上涨的趋势。所以无论这是政府故意而为之还是本来就是这样，就目前来看，大型的经济刺激计划仍然不太可能。
当然，这对于中国的汽车制造商而言不是一个好消息，因为该行业将在明年面临着经济困境。“我并不看好第四季度，当然对明年的第一季度我也持类似看法。”长安汽车集团总裁张宝林于上月底告诉路透社，“明年，中国汽车行业的销售将整体经历缓慢增长。”
