据彭博社消息，由于美国车市库存逐渐走高，因而以通用汽车为首的各车企或将出台更多销售刺激方针，或者着手削减产量，以缓解库存压力。
库存居高或促车企打折
当前通用汽车、福特及克莱斯勒等底特律三大巨头库存达31个月以来新高，到11月30日，轿车及轻型卡车库存水平为80天；而通常可控性较正常的库存水平为55至65天。
库存上涨的主要原因与日系车企生产复苏相关。丰田汽车、本田汽车业已从今年两大自然灾害的重创中挣脱。在日本地震海啸及泰国洪水影响消退之后，日系车企生产厂逐渐达到往常开工率水准，零部件供应链也得到修复。原先走低的日本车企库存趋于正常，市场竞争加剧，各车企库存压力上升。
有鉴于此，汽车制造商很可能将提升打折力度。如丰田或将采用更多优惠手段收回丢失的市场份额，目前该公司在美国车市所占份额已从2009年12月的18%降低到14%以下。
彭博社记者Kevin Tynan表示，若价格战拉开帷幕，过高的库存显然将处于不利境地。通用、福特和克莱斯勒理应在日系车企库存恢复至60天之前着手削减库存。
车企产销共进
彭博社预计美国今年汽车总销量将达1,270万辆，创2008年以来历史最佳，2012年则可能达到1,350万辆，而2009年一度降至27年来最低点1,040万辆。
今年前三个季度，通用汽车全球总销量为679万辆；相形之下，去年冠军丰田汽车在自然灾害重创之下前三季度累计销量几乎较通用少100万辆；大众汽车则为617万辆。丰田汽车全年产量计划由3月份的770万辆削减至700万辆左右，不过明年产量预期数字高达865万辆，此前甚至一度达到890万辆。
日系车企库存一度偏低
3月末，由于超强地震及海啸等灾害切断零部件供应，美国市场上日系车企库存仅为47天。之后日本各车企试图努力将库存恢复至50天的水平。
Kevin Tynan预测，倘若明年丰田和本田供应完全恢复，而市场销量又放缓，则折扣促销将伤及美国车企第二季度营利水平。
