若干年后，中国的自主品牌汽车企业回视2011年，都会将其视为其海外出口的一个分水岭。正是这一年，连续5年保持20%以上增长率的车市神话被终结；正是这一年，我国汽车出口达81.43万辆，同比增速高达49.45%，同时自主品牌海外出口政策开始面临调整。
“2012年将对汽车出口政策进行调整，通过提高自主品牌出口资质门槛的方式，增强企业在海外市场的竞争力。”近日，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊向外界透露了这一消息。罗兰贝格国际管理咨询有限公司大中华区副总裁沈军在接受《华夏时报》记者采访时表示，“从整体看，这是一个良性的发展方向。未来，自主品牌将迎来一个逐渐失去保护的市场环境。到时候，能者上，庸者下。”
恶性竞争待规范
近年来，我国汽车出口的增长呈爆发式，但同时问题也很突出。目前国内汽车出口主体多、滥、杂，出口企业缺少竞争秩序，产品同质化，大量依靠拼价格、低成本扩张。公开资料显示，2010年国内出口的320亿美元汽车产品，而经营主体出口多达两万家。奇瑞副总经理陆建辉曾为此大声呼吁，“奇瑞走出去面临的竞争都是国内企业的竞争。希望政府牵头制止国外的恶性竞争，我们有劲在内部使，不要在外部打得头破血流。”这种恶性竞争循环之下，最终伤害到的是中国汽车制造整体形象。
与此同时，中国汽车因为售后服务体系和销售渠道的不完备已经影响到国外市场的销售。由于汽车出口企业数量过多，出口批量过小，致使营销、维修服务成本相对较大。因此，以价格优势取胜的中国自主车型利润空间逐渐缩小，而利润下降使企业无力强化售后服务系统，长此以往，企业的品牌价值无法在海外建立起来。
目前，很多汽车出口是依靠国外的代理，或者是出口散件在当地组装以降低运输和销售的成本。采取这种销售模式的结果是将售后服务主动权拱手相让，售后领域的丰厚利润也随之丧失。
国家信息中心资源开发部主任徐长明在接受本报记者采访时表示，自主品牌出口还未进入深入发展的阶段，需要政策方面的进一步规范。
整合即将开始
针对目前出口存在的问题，国家将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。据支陆逊透露，这次出口秩序调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量方面，目的则是最大限度地保护出口活力和最合理地设置准入门槛。
相关人士分析，商务部首先可能会提升出口门槛，对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而那些出口量小、实力弱的出口企业将被迫淘汰。其次，还将强化境外营销网络建设的标准和要求。同时，为避免价格恶性竞争，商务部可能对经常在境外挑起价格战的企业，通过取消他们下一年度出口资质等方式予以惩罚。
商务部一份数据显示，截至2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，而在这些出口企业当中，每年出口量只有不到50辆、每年出口金额只有不到50万美元的企业，差不多占据着一半的比例，也就是180家左右。届时，将会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质。国内汽车企业或将进入两极分化阶段，预计整合阶段开始，将有30%的汽车出口企业被兼并。
公开数据显示，德国汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，中国2011年汽车出口比例从3%提升至4%，但仍在很大程度上落后于其他国家。同时，这也说明自主品牌车企走出去的空间还很大。
中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为，“自主品牌需要开始自发地对市场战略进行调整，包括进军海外市场、巨资换标、设立技术研究院以及适应环保政策等。相信2012年会是自主品牌车企大丰收的一年。”
