“当前困扰船企的主要是航运形势低迷，货源不足，信心不足。”张守国对《经济参考报》记者表示，相对来说，我国航运业还存在着不合理的地方，一方面，航企的税费负担比国外航企的要重，比如国际上少有营业税这一税项，而国内的航运企业却要上缴营业税；另一方面，我国进出口货物的运输权大部分被外商控制，也就是说国内一些贸易商缺乏全局观念，不考虑由国内航企来保障其货物运输。
张守国称，中国船东协会正在准备通过多种途径向发改委、商务部反映航运业的困难，并希望国家相关部门给予支持，比如适当考虑减免国内航运企业营业税，实施企业所得税优惠；国内贸易商在进行对外贸易时能掌握运输权，并把货物运输任务交给国内航企。
航运业正值生死存亡的考验。虽然巴西和澳大利亚的暴雨及中国农历新年在这场BDI狂泻中扮演重要角色，但航运全年低迷或将成定局。上海国际航运研究中心日前发布的中国航运信心指数显示，2012年第一季度干散货企业信心指数和集装箱企业信心指数预测将跌入冰点，预计2012年上半年中国航运市场将继续恶化。
1月3日，BDI报收1624点；2月3日，BDI报收647点，一月之内，BDI暴跌60%，而去年同期的数字还在1000点之上。
张守国告诉记者，不管是从绝对值还是相对值来说，当下的BDI都创下历史新低，航运业现在面临的形势比以前更严重。
张守国表示，航运业短期内不会有好转，主要原因还是运力过剩，另外受全球经济不确定因素影响，货物的增量不够理想。上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋称，2012年运力过剩的状况将进一步加剧。预计2012年世界大宗散货的海运贸易量约为38.04亿载重吨，同比增长4.7%；而国际干散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨，同比增长14.9%。2012年的国际干散货市场仍将处于低位盘整的周期性恢复阶段中，预计全年BDI指数均值将在1700点左右。
福建船东协会秘书长郑锵也表示，国际航运市场的严峻态势使得国内散货船东将一些从事远洋运输的船舶转移到沿海进行内贸运输。如果过多的外贸船舶转为内贸运输，运力过剩局面将进一步加大。
在航运低迷、运力过剩的形势下，如何保证现金流成了船企面临的最大考验。郑锵表示，福建省经营国际航线的船企深陷困境，部分面临灭顶之灾，拆船卖铁成为一些船东解决资金链短缺的出路，而一些单船公司忍痛割船后，已成为无船企业，去年福建省就有四家船企申请注销，今年估计这个数字会进一步增加，但是“很多船企都是在扛着，希望国家能够”救市“”。
“小型散货船公司会首先被压垮，它们可能被迫在短期内出售或报销旧船，补偿公司营运亏损，防止现金流不足问题。”郑锵表示，经营国际航线的一些中小企业，投资、经营、管理与交通主管部门没有联系，国家交通运输部门宏观调控对他们发挥不了作用，它们很难得到相关政府政策扶持和救助，相当一部分已到了难以为继的地步。
