“去年我们店才卖了500多辆车，但今年厂家给定的初步目标是900辆，一年比一年压力大。”北京一汽环岛解放重卡4S店负责人刘经理说，该店在今年市场不被看好的情况下仍然备了一百多辆载货车，已经是很大胆了，而去年该店备的牵引车和自卸车至今都还没卖完，现在还剩一大批积压在库，今年都不敢再备货。
刘经理称，今年1月份以来，该店的销售情况并不乐观，而节后开春的情况仍是未知数。
业界普遍对重卡行业2012年的走势并不乐观，目前市场上重卡库存仍约有18万辆，不少重卡企业2012年仍将以去库存为主要任务。
去年库存在今年4月前难以完全清理，在此基础上若新增库存将“十分可怕”，经销商甚至面临资金链断裂的危险。
开春遇“寒流”
“2012年1月份，企业在排产时已不再刻意削减产量而是主动地少量增加一些库存，这表明企业的去库存周期已经结束。”海通证券在近日一份研报中分析认为，重卡行业有望在2012年出现6%的增长。
不过，业内对此观点不大赞成，普遍认为今年重卡市场将与去年持平或略有下降，整体销量在80万~85万辆左右。
“虽然，我国重型汽车仍有较好的前景，但增量相对有限，今后3~5年内重型汽车过百万辆的可能性不大，2012年重型汽车销量不会高于85万辆。”山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿认为，今年的世界经济形势复杂，在欧债危机蔓延，新兴经济体面临高通胀和经济增长转折，中东、北非动荡不安的影响下，我国重卡企业出口将受到影响；从国内形势来看，在基建趋缓、对房地产调控不放松的情况下，尽管国家提出类似下调银行存款准备金率、允许地方政府借债、支持小微企业等利好政策，但仍不足以支撑今年的重卡市场。中国的重卡市场在2010年的好时光已经“一去不复返”。
在走访北京多家重卡4S店时亦发现，一汽解放、中国重汽、福田欧曼以及上汽依维柯红岩等多家经销商在今春节后一周的营业期内几乎都“交白卷”，因此大部分4S店内的销售人员都已经“倾巢而出”，到处走访客户，拉单子。解放、重汽、红岩等4S店的存货量都较去年9月份增加近一倍，除原来停车库摆满了之外，多家4S店都将产品放到了店面前的空地。
库存隐忧
“一般来说，如果企业一个月卖出1万辆车，库存量正常范围在1万~2万辆左右，但高于2万辆就有危险了。2010年底整个行业的库存在25万辆左右，去年虽然也消化了一部分，但目前整个重卡行业的库存保守估计仍在15万~18万辆之间。很多企业的货是批发出去了，但其实积压在经销商那里。”一位不愿透露姓名的业内人士说。
在2012年商务年会上，中国重汽甚至明确提出2012年将以去库存作为主要工作任务之一。而上汽依维柯红岩品牌部工作人员也告诉记者：“去年我们也还剩下一些库存，今年还得继续消化掉。”为迎接开春的销售高潮，今年红岩不仅会加大促销力度，并一改以往只在淡季“发力”的做法，在销售旺季也推出各种新的营销招数。此外，东风、陕汽福田、北奔等企业亦有一定量的库存，但具体数量都没有透露。
对此，北京零点前进策略公司高级咨询顾问李子良表示，因为很多重卡用户都是来活儿了要开工才买车，要求交车速度快，所以企业备货15%~20%左右的库存量是比较正常的，但“目前在渠道商的车已经远不止这个数，而且部分企业的库存比较严重。”
“1月份有加班生产的，但这样很可能又会形成新的库存，那是很可怕的。”上述业内人士指出，2011年重卡市场销量严重下滑，让不少厂家在2012年铆足了劲，几乎每家在定销售目标的时候都“稳中有升”，很多企业已开始显示出“盲目乐观”的情绪。在去年的库存没有清理完的情况下，加上新的库存，到下半年的话，无论是企业还是经销商压力都会更大。
北京一重卡代理商也表示了担忧，“一辆车30多万，我们降价2万多也要卖，不然资金链就断裂，我们的钱也是从银行借来的。往年每年能卖300多辆自卸车，但近两年来锐减至仅约30辆的水平，去年全年甚至只卖出了四五辆。在行业普遍看淡的2012年，加上重卡‘国四’标准实施时间尚未明确，各大经销商都显得更为谨慎。”
“2010年，国内重卡市场销量大增，不少重卡企业生产了大量重卡。事实上是大量重卡被积压在经销商那里，2011年，不少经销商都忙于清理经销渠道的库存，但仍然有部分企业被库存套牢，占用了大量流动资金，资产负债率超过80%。”业内人士宇辰认为，2012年中国重卡格局有可能比2008年还“糟糕”，经销商和厂商对于资金链的风险都需提高警惕。
