4月28日，在新华信承办的汽车市场研讨会上，中国进口汽车贸易公司发布了“一季度进口汽车市场情况与展望”报告。报告称：今年一季度，全国海关累计进口各类汽车28.4万辆，同比增长21.7%；除去受金融危机严重的2009年，一季度21.7%的增幅是五年来的最低；一些趋势性特征显示，进口车市场已经进入深度结构调整期。
报告称，一季度，乘用车累计进口27.8万辆，同比增长21.7%。其中，轿车进口量为13.5万辆，同比增长43.4%，份额为48.6%；SUV的进口量为12.8万辆，同比增速大幅回落至5.5%，份额为45.9%，多年来首次跌破50%；MPV进口量为1.53万辆，同比增幅为15.9%，份额为5.5%。一季度SUV进口增速大幅回落的主要原因是奔驰GLK、宝马X1、雪佛兰科帕奇等进口车型实现国产化；部分进口车型（如奔驰ML）换代，导致货源紧张。
近年来，由于消费升级等原因，豪华及超豪华进口车的进口量逐年增长，其份额已经由2009年的55.6%上升到今年一季度的66.5%，提升了10.9个百分点。今年一季度豪华及超豪华品牌进口车的进口量同比增长29.2%，比同期进口车整体进口量21.7%的增幅高出7.5个百分点。特别是一些热门车型的进口量更是高得离谱，比如，奔驰S级去年一季度进口9287辆，今年一季度进口量升至14641辆，同比增加57.7%；路虎去年一季度进口6902辆，今年一季度进口15719辆，同比增幅高达127.7%。报告认为，面对国内进口车市场需求疲软的态势，如此高的进口量增幅势必加大市场库存压力。
报告分析认为，主要是受第三阶段燃油限值新政预期的影响，一季度中小排量进口车的引入速度继续加快，表现为，排量在3.0升以下进口车型的份额进一步提升到84.6%，其中1.5升（不含）-2.0升（含）排量区间小排量进口车的份额同比更是提升了8.2个百分点。
值得指出的是，借助其在小排量发动机增压和变速箱方面的领先技术，主动顺应中国市场需求及政府的政策导向，欧系进口车近3年的市场份额稳步提升，从2009年的48.4%提升到今年一季度的66.6%，提升了18.2个百分点，并且继续保持上升势头；但是，同期日系进口车的份额却从35.2%下滑至19.7%，下滑了15.5个百分点。
报告显示，一季度进口数量前十位的品牌依次是：宝马、奔驰、大众、奥迪、雷克萨斯、路虎、丰田、斯巴鲁、JEEP、MINI。
报告指出，由于二三线城市进口车市场迅速崛起，进口车的销售网络加速覆盖，经销商的数量快速增加，导致竞争加剧，进口车价格持续了2011年以来的下滑趋势，进口车的盈利能力下降。
