进口车的门槛越来越低了，入门级进口车的价格普遍下调，20万元就能买辆宝马、奔驰、奥迪的车来开了———目前，成都车市，奔驰A系价格最低的时候17万多元就能买到，宝马进口318轿车售价降至25万元左右。
高高在上的进口豪车也不能独善其身，以奔驰S级为例，2月份其在成都地区的最高降价额度高达20万元，S300一举杀入70万元区间。日系豪车也做出了相应的对策，中达雷克萨斯针对雷克萨斯最热销的ES和RX系列车型拿出了10%~15%的优惠，优惠高达5万元。而在此之前，RX曾因为货源紧俏出现加价现象。
进口车增幅创5年来新低
据统计，今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆，同比增长21.7%，但是相比去年同期54%的增幅，明显减速不少，已经达到5年来新低。
虽然进口车增幅下滑，但各豪华车品牌扩网速度却丝毫未减。中进汽贸市场部经理王存表示：“这意味着进口车市场的竞争在不断加剧，未来进口车经销商的压力会更大，利润会更薄。”
数据显示，今年一季度，进口车和豪华车品牌共增加经销商99家，远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。在成都，奔驰和宝马今年都有新店建成投入运营，竞争的加剧和库存压力的竞争让经销商的利润变得更薄。
庞大集团董事长庞庆华向记者透露： “今年一季度，庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平，但是利润大幅度降低，每款车的平均利润比去年低15万~20万元。”
豪车所占进口份额逐年增加
进口车的结构变化也是造成进口车增幅下滑的原因。入门级豪车为了赢取市场，纷纷引入国产，例如宝马X1、奔驰GLK等都从进口车变成了国产车。而进口车现在除了引入一些个性化车型之外，纷纷往技术更高和利润更高车型集中。
数据显示：豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加，从2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在进口车增幅超过50%的6个品牌中，有4个均为豪华品牌，分别为奥迪、路虎、MINI、保时捷，这四个品牌在一季度进口车数量同比分别增长59%、127.7%、68.6%、111.6%。
进口车的“利润”和“增幅”的双降，让经销商压力剧增，由此带来了进口车市场的价格下调。这给中高级车市带来直接的竞争压力，处于金字塔底端的自主品牌日子也不好过。
