根据相关整理的数据，2011年，我国客车（指整车，不包括客车非完整车辆，下同）销量40.34万辆，同比增长13.3%。其快速增长的原因是：首先受益于我国城市化进程以及高速路网的逐渐成型；其次，大中型城市大力推进城市公交建设，以缓和日渐严重的城市交通容量、环保等矛盾；此外，还得益于旅游和团体以及专用车需求增加。
客车各细分市场中，轻客销量增速略低于市场平均水平，中客增长强劲，销量超过大客。2011年轻客销量26.59万辆，同比增长11.9%，在客车总销量中的占比下降0.8个百分点至65.9%，增速略低于客车市场平均水平（13.3%）。中客2010年销量（5.86万辆）低于大客（6.00万辆），2011年销量同比增长18.0%至6.91万辆，略高于大客（6.84万辆）。
今年1-4月客车市场略有增长 轻客销量下滑
今年1-4月客车销量仅增2.5%至12.65万辆。在交通政策支持和校车市场发力情况下，客车市场整体表现低于行业预期。据有关专家分析，造成这一现象的主要原因是宏观经济走弱的拖累，公路客运和公交市场均受到了影响。同时对客车市场下半年的走势，专家分析将依旧受经济大环境的左右，而整体面能否走强，很大程度上看“十八大”政策调整能否抬升宏观经济。
从客车细分市场来看，今年1-4月大中型客车销量增长依然强劲，而轻客市场销量下滑。大中型客车延续了去年的快速增长势头，今年1-4月销量分别同比增长20.9%和17.8%至1.95万辆和1.87万辆，占比分别升至15.4%和14.8%。而轻客市场销量出现小幅下滑，同比下滑3.5%至8.83万辆，占比69.8%，较去年同期下滑4.3个百分点。
从企业层面来看，前八客车企业与其他客车企业销量差距明显。今年1-4月，前八客车企业销量均在6000辆以上，其他客车企业销量均低于3000辆。
前八客车企业中，排名前三的企业是仅销售轻客的金杯汽车、江铃汽车(000550,股吧)和南汽集团。在轻客销量下滑局势下，这三家客车企业销量均出现下滑，今年1-4月销量分别降至2.72万辆、1.86万辆和1.50万辆。
排名第四的宇通客车销量增长强劲，缩小与前三客车企业间的差距。今年1-4月宇通客车销量同比增长20.0%至1.37万辆，与前三企业的差距由去年同期的3860辆缩小至1300辆。今年1-4月宇通的大、中型客车销量表现较好，增幅均在40%以上，销量分别同比增长46.8%和54.4%至6158辆和6001辆；而其轻客销量出现大幅下滑，同比下滑53.3%至1569辆。
客车“三龙”中，大金龙今年1-4月销量增长24.2%至8896辆，超过福田汽车（同比下滑13.0至8038辆），排名上升一位，至第五。而福田排名下降一位，至第六。
苏州金龙和厦门金旅销量分别为6942辆和6406辆，分别排名第七和第八。若将“三龙”销量进行合并计算，今年1-4月销量为2.22万辆，仅次于金杯汽车。
小结：
继去年客车市场两位数增长后，今年1-4月我国客车市场仅增长2.5%。尽管如此，今年1-4月大、中型客车市场仍保持两位数增长，且增速均超过去年。而轻客市场从去年的两位数增长变为下滑。
从企业层面来看，今年1-4月，宇通客车销量快速增长，与客车销量前三企业（销售轻客的金杯汽车、江铃汽车和南汽集团）的差距在缩小。
