据中汽协发布的统计数据，今年前4个月，我国汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量同比增长0.47%，销量下降1.33%，其中自主品牌的市场表现更差，库存量已超过去年最高点。不少车商认为，目前寒风瑟瑟的车市是时候来一剂强心针，而新政即将明确新能源汽车尤其是混合动力车型税费补贴，扶持重点主要集中在小排量节能产品，占小排量市场份额较高的自主品牌有望迎来新一轮止跌上扬的良机。记者走访市场则发现，不少购车者推迟下单，打算新政出台后再出手。
混合动力将获更多政策优势
“尽管政策未正式出台，但国家对汽车市场的救市政策一直在推行，现在国家已安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车。刺激政策出炉，将对整个汽车产业链有促进作用。”汽车分析师张志勇对信息时报记者表示，刺激消费政策出台不单是为了汽车产业，更是为了整个宏观经济发展。
由于国家此前针对新能源项目方向都较为偏向纯电动汽车，如两年前提出的“十城千辆”计划中就只有纯电动汽车，各省市政府采购和公交车、出租车也针对纯电动车型，这让使用环境成熟、技术稳定、最易衔接传统汽油车过渡的混合动力汽车在一旁红了不少眼。而这一局面终于在上月得到改变，“百公里油耗降低到6.3L”是上月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》中最核心的一个信息。
“尽管差距不到一升，但对于很多企业来说，这就是一个巨大的技术门槛。”汽车分析师向寒松说。技术上的障碍使得补贴范围从之前的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%，并且主要集中在大众和通用品牌。从去年10月至今年5月，相关政府部门一直未能公布新一批节能汽车推广目录，让人增添了对于60亿元补贴资金是否会调整补贴方式的疑虑。而此次新政则被普遍认为会将具体补贴幅度落实。
“从百公里油耗6.9L的标准提高到6.3L，国家政策的趋势对于拥有较先进技术优势的企业，比如涡轮增压和混合动力技术等非常有利，预计未来仍会获得更多的政策优势。”丰田中国这家目前在行业内拥有最成熟混动技术的企业高层说。
车市再现持币待购潮
新政即将出台的消息一出，有4S店销售人员向记者反映，部分已经达成购车意向的客户突然决定先不下单，主要原因是要等待国家补贴政策。对此多家4S店的销售负责人表示，“现在车市比较淡，刺激政策对销量肯定有帮助，我们也和客户一样期待政策尽快出台。”
“目前我们没有听说什么具体消息，厂家那里也没有任何反馈。”广州奇瑞一家4S店的销售经理告诉记者，他们内部也在讨论此事，得出的结论是：如果新政及时落地，对销售是利好；若新政迟迟不出来，反而将影响车市的销售。目前部分潜在购车者开始持币等待，希望能等来新的优惠补贴政策。
记者了解到，最关注“节能汽车补贴”的多是首次购车的市民，而在各项期待中的汽车政策里,60亿元的补贴额度也是最先明确公布的。只是，按照工信部此前公布的节能汽车推广目录，自2010年以来陆续公布的7批420多款享受每辆3000元补贴的1.6L及以下排量的节能汽车，已经缩水到了49款，也就是说，即便汽车刺激政策本月出台，可供选择的补贴车型数量也寥寥无几。
