据介绍，今年5月，国内广义乘用车的总销量为1176328辆，环比增2.2%，同比增幅更是达到16.6%。今年1-5月，我国累计销售5858907辆，同比增幅为4.4%。
但不容乐观的是，饶达表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。乘用车市场正面临着合资企业市场大幅度增长、内资企业市场萎缩的局面。
高库存已经成为悬于我国汽车工业头上的达摩克利斯之剑。据威尔森咨询公司的相关人士向记者介绍，全国库存压力继续加大，库存深度达到1.4，创近一年来新高，而随着传统淡季的到来，预计库存深度将进一步加大。
“以广州市场为例，整体库存压力增大，5月库存深度上升至2.1，超出1.2的警戒线近1倍。其中A0、A级与B级车库存压力较大，因此经销商正在加大力气降价促销。”该人士表示。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖同样对今年的汽车市场的发展心存忧虑，他刚刚实地考察国内几大主要城市的车市。他说，虽然5月北京市场的情况还不错，但其他城市的情况并不理想。
苏晖认为，5月汽车销量回暖的原因主要是由降价行为导致。“所有的车型都在降价促销，而且降价的幅度越来越大。”另外，他指出，值得关注的是，尽管北京销售量在稳步增长，但经销商的经济效益越来越差。目前刚刚进入6月份，两种状况并未见好转。
“在库存积压严重、资金紧张困难、经济效益普遍下降的态势下，汽车经销商的日子会越来越艰难。如果今后一段时间特别是三季度此种状况不能得到有效缓解，经销商洗牌将不可避免。”苏晖认为。
“库存加大以及经销商的艰难生存现状都是由于中国的汽车厂商过于乐观所致。”苏晖表示，前几年由于制造商对汽车销售估计的过于乐观，在各个城市大量扩张网点，促成了已经成形的激烈竞争开始向无序竞争发展，并造成了当下新老经销商经营困难的局面。
