欧洲主权信用危机加剧，欧洲汽车制造商与汽车零部件供应商为了降低成本，以应对亏损，将裁员50万人。
欧元区失业率在6月份已攀升至11.2%，创历史新高，总失业人数已达1780万人，为此，汽车业深受重创。欧洲的汽车需求已连续第五年收缩，故汽车业不得不大举裁员。目前，欧洲汽车业从业人员共有约700万，其中150万是临时工 ，一旦裁员，这些临时工必定首当其冲。
在2000年以后，欧洲汽车业大量招聘临时工，甚至很多临时工都充当了固定工人的角色。在此之前，只有在开发新产品这种特殊时期才会招聘临时工。
眼下，供大于求、产能过剩是欧洲汽车业最迫在眉睫的问题。汽车销售低迷，制造商最后只能关门大吉。
自2007年以来，欧洲汽车业已裁员80万人。欧洲600汽车及零部件指数(Stoxx 600 Automobiles & Parts Index)在过去一年里已下跌14%，其中，欧洲第二大汽车制造商——标致，以72%的跌幅位居跌幅榜榜首。今年上半年，其主营汽车部门亏损6.62亿欧元（约合8.12亿美元）。
因此，标致的裁员幅度也最大。现在，标致已裁员14000人，同时，还将关闭位于巴黎郊区的一家工厂。
与汽车零部件供应商比起来，汽车制造商的裁员力度简直就是小巫见大巫了。汽车制造商每裁员一人，零部件供应商就裁员了五人。预计到明年年底，零部件供应商将裁员50万人。
面对汽车业的窘境，政府也hold不住了。法国政府正在研究给汽车业减税，还已公布了对电动和混合动力汽车的补贴方案，同时还将提供4.5亿欧元的财政补贴，以缓解其大举裁员的局面。
欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers’Association)公布的数据显示，欧洲汽车销售已连续9个月萎缩。他们还预测，今年乘用车在欧洲的销售将减少7%，至1220万辆，比2007年销售顶峰时下降21%，创下自1995年以来的最低。
与此同时，国外的汽车制造商也受到牵连。福特汽车的欧洲业务在今年第二季度税前营运亏损额高达4.04亿美元，而一年前，这一税前营运的利润额是1.76亿美元。福特预计今年全年在欧洲的经营总亏损将超过10亿美元。因此，从去年开始，福特就已在欧洲裁减了约500名临时工，同时将比利时一家工厂的工作时间削减为每周四天。
