褪色的“金九”给全年车市整体走势蒙上了一层阴影。坊间流传的“汽车下乡”政策并未得到证实。
受日系车整体销量下滑拖累，本应是传统汽车消费旺季的9月，却出现销量下滑，车市增速在连续8个月攀高后首现回落。昨日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）对外发布的9月份全国车市运行数据显示，9月份汽车生产166.09万辆，销售161.74万辆，同比分别增长3.7%和-1.8%。
由于市场需求所限，根据中汽协统计汽车企业库存在9月创下今年新高，达到77.63万辆，同比增长6.1%。
“9月汽车产销整体表现不理想，原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降，这也是该月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是该月商用车表现低迷。”中汽协行业信息部主任陈士华如是分析。
日系车整体下跌明显，数据表明，9月日系车销量同比下降高达40.8%，与此同时，德系、美系、韩系和法系车销量分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，日系车销量下降是长期积累的结果，预计这种态势会延续一段时间，不会立即得到缓解。
除了乘用车中的日系车拖了车市后腿，9月份更加低迷的商用车也给车市整体带来不小的负面影响。9月商用车产销量分别为30.81万辆和30.18万辆，同比分别下降5.8%和7.6%。
陈士华认为，就连之前表现尚可的客车类车型9月也出现了产销低迷，这与9月1日开始实施的客车标准有一定的关系。
虽然9月车市与业界普遍预期相悖，但一直萎靡不振的自主品牌乘用车却成为一大亮点。根据中汽协数据，9月，自主品牌乘用车销售56.19万辆，环比增长26.6%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点。
董扬认为，自主品牌乘用车出现回升，可能与国家节能目录公布有关，另外，也有季节性因素，每年7、8月是自主品牌的低谷。“但接下来能否一直走高，仍需要观察。”董扬表示。
车市旺季不旺，坊间昨日传出将出台车市刺激政策，消息人士向媒体透露，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台。
三年前，在《汽车行业调整和振兴规划》中提出，50亿元资金开展“汽车下乡”，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。该政策在2010年12月31日到期结束。
此次坊间传出，这次“汽车下乡”补贴的力度可能更大，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车和重型卡车。
但昨日中汽协相关负责人却表示，对此并不知情，并表示，希望出台长期刺激政策，如果仍然是临时的政策，还不如不出台。
虽然受突如其来的日系车表现乏力拖累，但中汽协仍然维持年初对全年车市的判断，董扬称，暂时不会改变今年车市5%~8%增长的预测。
