产能过剩、工厂关闭，紧缩开支—欧洲销售危机已经完全抓住了“汽车制造商”。警报尚未能解除，新的一年新车注册量还将下降。
德国汽车市场的危机到2013年将进一步恶化。Duisburg-Essen大学专家Ferdinand Dudenh ffer本周日(10月28日)接受采访时表示：“可支配收入减少、多个行业缩短工作时间以及未来前景的不明朗都是2013年德国汽车市场购买力继续下降的重要原因。”
Ferdinand Dudenh ffer预计2013年将是重新统一以来第二糟糕的汽车年。Dudenh ffer预计2013年德国新车注册量将为303万辆，今年将达到310万辆。据悉，重新统一以来最糟糕的汽车年是2010年，根据以旧换新汽车补贴政策，2010年的新车注册量仅有292万辆。以旧换新汽车补贴政策使得过去一年的销量大幅增长。
欧洲汽车市场几个月之前就开始走下坡路，特别是受危机影响的国家，如西班牙和意大利，销量跌入谷底。债务危机目前已经波及到了德国汽车市场。
欧洲销售危机的后果是昂贵的产能过剩。汽车制造商早就宣布了停工，法国汽车制造商PSA标致雪铁龙(Peugeot Citro n)和美国制造商福特(Ford)都关闭了工厂。欧宝(Opel)在争取整顿，戴姆勒(Daimler)首席执行官Dieter Zetsche也规划了一个总额达到数十亿欧元的节约计划。
这并非对所有的汽车制造商都是坏事。大众集团(VW)就受益于其多个品牌以及国际化定位，高档车制造商宝马(BMW)和保时捷(Porsche)已取得良好进展。
对于西欧市场，Dudenh ffer早就预测2013年将是其1993年以来最糟糕的一年，预计2013年销量将为1160万辆，今年的销量将为1190万辆。
Dudenh ffer还提到了德国市场上历史最高的折扣水平。高额折扣给制造商的利润率带来压力。从Dudenh?ffer的角度来看，员工的净收入比汽车价格增长更为缓慢。一个员工现在必须用他近16个月的净收入才能买一辆一般的新车，1980年只要9.4个月。投资收入和企业收入不在考虑范围内。2011年一辆新车的平均价格为25,983欧元。
