据汽车新闻网报道，欧盟委员会副主席兼负责工业事务的委员安东尼奥-塔贾尼(Antonio Tajani)日前表示，将致力于采取措施来帮助欧洲境况不佳的汽车制造商。然而，一些批评人士指出，该战略恐缺乏“物质基础”将难以实现。
据报道，塔贾尼许诺将解决汽车行业的困难，并且会以一种“紧迫且协调的方式”对该行业进行重组。届时，他将召集行业领袖、工人代表以及高层政客来协商解决诸如产能过剩，投资新技术以及国家资助政策等相关问题。
塔贾尼在一份声明中表示，该计划标志着欧洲委员会针对新的产业革命出台政策的初步成果。该举措旨在保证欧洲汽车产业以一种安全环保的方式向前发展。然而，到目前为止尚不清楚欧洲机构能对欧盟汽车产业的振兴以及创新会投资多少。
据悉，欧盟2014年至2020年预算草案已经划拨了800亿欧元(约合1020亿美元)的研发基金，其中有77亿欧元是用于改善交通。
欧盟委员会还计划从欧洲社会基金中拿出另一部分资金用于技能与培训项目，以及提升汽车的环保性能，降低排放与能源消耗。
另外，欧盟之前曾拟定草案规定出售至欧洲的新车的平均二氧化碳排放量应在2020年降至每千米95克，但欧盟委员会的计划未涉及到落实该目标的具体措施。欧洲绿色交通组织T&E车辆项目经理格雷格(Greg Archer)表示，“欧盟的计划对智能调节的益处没有作过多的强调。”
欧洲汽车产业内部对实现碳排放量每千米95克的目标也存在着不同的意见。
欧洲铝业协会(EAA)希望轻质铝能够更为广泛地被应用于相关产业，以便实现欧盟委员会制定碳平均排放量目标。
戴姆勒环境、能源以及交通运输政策高级经理哈特穆特-鲍尔(Hartmut Baur)表示，“欧盟委员会总体上是对制造产业持支持态度，但其机构内部也存在着多种的意见。当前面临一些法律有时候是自相矛盾的，而且有着对汽车产业有着负面的影响。”
戴姆勒还表示，“将碳排放量降至每千米95克的目标设定在2020年还为时过早。我们应首先评估电动汽车能带来什么样的影响，应该设置2025年碳排放量目标而不是2016年或2017年之前。
