期货市场：原油市场因为美国总统大选而剧烈波动，间接带动了沪胶趋于宽幅波动，沪胶在原油重挫下，最低探低至23320。之后市场多次传闻橡胶收储信息，而各种收储消息内容不一致，使得投资者对橡胶收储信息感到迷茫，导致沪胶振荡幅度加剧。但整体因60日均线有较强支撑，沪胶稍获支撑。
现货市场，11月中上旬现货市场报价波动幅度不大，主要是销售商预期印马泰三国政府限制出口，报价较为坚挺。
合成橡胶市场，合成橡胶市场在经历原油下行，中石化、中石油下调合成橡胶出厂价后，因整体需求较为低迷，现货报价维持区间波动态势。
(一)橡胶高位库存问题凸显
青岛保税区及物流园区截至10月31号库存统计，青岛保税区橡胶总库存为27.13万吨。目前输美轮胎特保案到期，而库存量继续攀升，轮胎企业并未出现大量补库存活动，使得市场担忧轮胎企业的开工率没有提供。相关报告显示，至10月中旬轮胎企业的开工率称下降趋势。再者，目前巴西等国家对中国出口的橡胶和塑料制品展开反倾向调查，使得轮胎厂不看好远期的出口市场。
截至11月9日当周，上期所的橡胶的库存为45010吨，期货库存也处于节节攀升的状态。
10月份，马来西亚行业消息人士称，印马泰三国政府入市干预橡胶价格设在2700美元/吨。但是11月6日，马来西亚政府表示，马来西亚政府未设立橡胶入市干预价格。由此看来，2700美元/吨的橡胶干预门槛价格将不可能实现,橡胶价格或重返跌势。
(三)欧盟车市遭遇寒冬，部分产品转销中国
欧洲汽车工业协会(ACEA)日前公布的数据显示，9月份欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1至9月销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%，创19年之最。因为目前欧洲汽车销售市场低迷，部分车企把2012年的销售计划额度转配至中国市场，导致目前中国进口车的库存系数高位。根据中国汽车流通协会日前对外发布2012年9月份汽车经销商库存调查结果，9月份进口品牌库存系数却上升了0.99，笔者预计目前进口品牌的汽车库存数据系数在2.5以上。
(四)以丰田汽车为首的日本车企计划或已经开始减少中国工厂生产
丰田研究部门10月23日撰写的内部报告称，今年第4季度公司在中国的产出可能较正常水平低40%左右，减产将一直延续贯穿整个2013年上半年，到明年第3季度完全恢复。市场又有相关消息显示，丰田汽车计划2012年第4季度减产50%，2013年第1季度减产25%，2013年第3季度减产20%。
11月2日当周，本田汽车发布第3季度财务数据时称，原先预计本财年在华销量750,000辆，新目标较旧目标同比下降17%，为620,000辆。
整体看来，日系车企在华工厂都有减产的计划，减产的幅度不一。整体上，日系车企在华工厂减少将拖累中国橡胶的需求。
(五)重型卡车销售低迷依旧
第一商用车网最新获悉，重卡市场10月份共计销车4.3万辆，同比下降超过24%，环比上月基本持平。今年1-10月，重卡市场累计销车约53.49万辆，比去年同期的76.93万辆下降了30.5%。虽然国内PMI暗示着经济的回暖，但是重型卡车的销售低迷依旧，甚至在传统的销售旺季“金九银十”，销售亦是如此惨淡。预计重型卡车后市的销售将继续下滑。
三、11月中下旬展望
宏观方面，激进的税收政策和紧缩的财政支出造成美国财政悬崖，市场就奥巴马能否在短期内解决财政危机失去信心，因为市场预计国会要对此达成协议需求一段较长时间。预计金融市场较在较长一段时间内处于大幅度的波动状态。
供给方面，中国胶农因为橡胶价格不理想，有打算在11月份提前停割，小幅提振胶价；但是青岛保税港区天然橡胶总库存为27.13万吨，在库存小有回落之后转而上行。加之上期所的橡胶库存也持续上升，预计橡胶供应在11月份的下半旬将维持宽松的氛围。
需求方面，受丰田、本田等日系车企在华工厂减产或者限产的影响，中国的汽车产量的环比增速将减缓；而汽车产量的减少，将导致橡胶需求的降低。同时，目前汽车的销量在金九银十表现不佳，恐拖累橡胶的消费。
