据彭博社报道，大众、宝马和戴姆勒等德国车企正加速在欧洲以外投资扩充产能，到2017年之前总投资额将达到250亿美元。
海外产能占比超越通用丰田
大众汽车集团今年旗下第100座工厂开张，其在墨西哥锡劳(Silao)投资5.5亿美元建立了一座发动机厂，为美洲整车厂提供支持。大众旗下奥迪正在墨西哥建造一座耗资13亿美元的工厂，将投产Q5等车型。
大众在美国查塔努加(Chattanooga)工厂投资10亿美元，未来还将进一步扩产，组装一款基于Crossblue概念车打造的大型SUV。大众还表示，在北美生产的车辆80%零部件采购自当地供应商。
目前大众在全球范围内拥有超过10座新工厂的建设规划，最大生产国中国占据其中7座。大众计划到2015年之前由在华合作伙伴投资98亿欧元，而进入中国市场25年来累计投资160亿欧元。到2017年之前，大众将在欧洲以外投资190亿欧元扩产。
根据Oliver Wyman咨询机构估计，大众汽车集团77%产能位于德国本土之外，该比例在跨国车企中居于领先地位。通用汽车海外产能比例达到76%，丰田则为59%。
大众汽车美国CEO乔纳森·布朗宁(Jonathan Browning)上个月在纽约车展接受彭博社电视台采访时表示：“我们的布局是全球化的布局。如果你拥有更开阔的疆域，和更宽泛的品牌市场，那么就更容易应对波动起伏。”
宝马追求全球平衡
宝马目前在美国南加利福尼亚州拥有SUV工厂，组装三款主力SUV车型，面向全球130个市场销售，70%产出用于出口，这使得宝马成为美国最大的豪华车出口商。在一段时期内该厂是宝马唯一的SUV工厂，如今中国华晨宝马工厂也开始投产宝马X1。
宝马为南加利福尼亚州工厂投资约9亿美元，将在该工厂投产X4新跨界SUV。而在中国工厂将联合华晨投资5亿欧元。另外宝马还筹划在巴西建厂。今年3月日内瓦车展上，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫指出：“如今支持宝马的市场正是我们的产能扩张所及的市场。我们的目标在于实现全球平衡化，并不依赖单一市场。”
根据数据，10年前宝马在欧洲以外产能只占据整个集团的16%，2012年该比例已经大幅提升至29%。
奔驰迎头追赶
戴姆勒到2015年之前将在中国市场投资大约50亿美元。在中国市场的落后使得戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰同宝马、奥迪差距拉大。去年奔驰中国以外全球销量高于奥迪，但计入中国市场销量之后被奥迪甩开。
另外戴姆勒还将扩张位于美国阿拉巴马州的工厂产能，投产新奔驰C级和一款高端SUV。
19年前奔驰在德国本土产能占据全公司的90%以上，欧洲市场贡献了该品牌全球销量的70%。2012年奔驰在欧洲以外的产能占据大约30%，欧洲占70%左右。而欧洲市场占据总销量的比例下滑到40%。
全球化推动盈利
总体而言，德国车企在海外产能占据总体产能比例较高。大众的海外产能占比明显高于标致雪铁龙、雷诺和菲亚特，后三家车企产能主要集中在其本国。而宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在产能全球化分布方面领先竞争对手，例如雷克萨斯、凯迪拉克等。
全球化产能布局帮助德国车企避开了汇率波动的干扰，提高了盈利能力，稳定了市值水平。自从2007年以来，大众汽车市值增长了21%至680亿欧元；宝马提升56%至440亿欧元；戴姆勒下滑了35%，但仍因为跨国运营业务占优而好于标致雪铁龙83%的跌幅。
