不断走低的日元对于日本的汽车制造商来说不失为一个好消息。自去年10月来，日元兑美元价值大跌了20%，这将拉动海外销售额以及市场份额。但是，要想回到2006年的光辉岁月对于它们来说似乎有些难以企及。
那时候，丰田的市场价值比其他八家西方竞争对手--福特、通用、菲亚特、雷诺、标致、宝马、戴弥勒和大众——的总和都要高。尽管，日元兑美元可能再回到当初的115，但实际上，其他情况都已经发生了改变。
7年前，克莱斯勒，通用和福特都是一团糟。而如今，这三家公司都回到正轨上，当然，前两家是在政府救助的扶持之下走出来的。在削减成本和生产出更高质量的汽车后，盈利都有不错的表现。
近年来日元的强劲表现促进了三大日本汽车制造商向海外生产转移。尼桑和丰田在北美所销售的三分之二的汽车都是产于当地，这一比例对于丰田来说更是高达90%。而这样做减少了以较低的汇率出口日产车的好处。
日元疲软还是能够给汽车制造商带来一定好处的。摩根士坦利数据显示，在一美元兑换100日元的情况下，日本汽车制造商在美国每卖一辆汽车就能得到2000美元的额外收入。但制造商们如何利用这一优势很重要，仅仅利用它来增加盈利可以使财报更好看，但却可能使削减成本的计划被搁置。
向美国消费者提供折扣将有可能挑起一场价格战，触动美国汽车生产商的底线，而且并不一
定能保证市场份额的改观。用汇率方面的优势来为汽车增加更多的性能可能会更有效些，尽管这在市场份额和利润方面的作用要好多年才能显现出来。
最后的法子是增加红利或投资。对于更高分红的期待使日本汽车制造商股价自10月份来飙升了约70%。如果日元不再出现一次大幅下跌，似乎并没有力量能将丰田股价再推高三分之到2006年高点。
