据车管部门监测的数据显示，2013年1~4月，5米以上公路客车共销售47487辆，约占总体客车销量的70%左右。然而值得注意的是，2013年1~4月，公路客车销量比去年同期减少2456辆，降幅为4.92%，这是近5年来第一次出现负增长的情况。
多重原因致销量下滑
为何出现负增长？笔者认为，这与市场环境有直接关系。
国家宏观政策趋紧，银根紧缩，政府为了抑制通胀、控制货币流量，造成商业银行贷款的门槛很高，使得依靠贷款购买公路客车的目标客户购买能力受到了很大限制。另外，2011、2012年公路客车增幅较大，很多客运公司都提前花完了2013年的购买指标，透支情况比较普遍，势必影响2013年1～4月的公路客车市场。
除此之外，国家为了控制房地产市场，在今年2月底出台了“国五条”，使得房价不但没有下降，还出现了暴涨，让很多投资公路客运的用户突然改变了投资方向：把购车的资金投入到来钱较快、获利较多的房地产市场，这样必然影响公路客车市场的销量，直接表现就是公路客车销量的减少。
此外，旅游市场运力过剩同样影响了公路客车的销量。根据统计，今年1~4月，外出旅游的人次比去年同期有所增加，但增加的幅度远未达到公路客车市场运力的提高。目前，已有很多区域市场表示，两年内不再审批任何新旅游客运公司，运管部门也将对区域旅游客运市场采取总量控制、协调发展策略，这是旅游市场运力过剩的一个缩影。
旅游市场运力过剩还主要表现在3个方面：一是游客减少，需求下降。二是旅游业的结构调整。以海南省为例，海南明确提出将加快推进旅游车公司化改造工作步伐，通过并购、参股、联合等多种方式，对现有旅游车公司以及未满经营期的挂靠车辆进行整合，组建大型旅游客运集团。三是来自于公路客运车辆的冲击。从今年春节开始，法定假日期间国家取消了对小型客车（7座以下）过路过桥的收费，使得很多家庭和团体开小车出行。另外，火车提速和铁路客运专线多样化，使得大批公路客车面临停运或转线。因此，向旅游市场延伸成为趋势，这也直接增加了客车旅游市场的负担。
在成本上，由于油价涨多跌少、国家对物价和车票票价实行制约，因此，公路客车市场的营运成本增加。加之受到铁路竞争的威胁，公路客车的竞争优势受到了严峻的挑战，因此，公路客车市场必然会受到挤压。当然，虽然今年出口市场增长较大，增幅达到30%以上，但相对去年同期的增幅还是少了很多，尤其是公路客车领域出口较少，因此必然影响整体增幅。
除此之外，作为公路客车组成的重要部分——卧铺客车，1~4月出现了大幅度下降。如今，卧铺客车基本退出公路客车市场，这在以前是没有出现过的。此外，有很多公路客车企业把原来生产公路客车的精力和资源集中到近年火爆的校车生产上，这从一定程度上也影响了公路客车销售。
