5月乘用车市场回顾
4月末的最后两天是“五一”小长假，政府机关不上班，买的车只能在5月初上牌，因此月初零售数比批发数要高，批发销量在第二周转为正常。另外受到车展的拉动，整个5月份市场人气较旺，加之车展期间上市新车的订单，大部分车辆在5月份交付，因此5月终端销量环比仅微幅减少，同比的增幅比也4月份略小，这是去年4月份市场销量更高所致，但是终端销量15.9%的正增长，仍给汽车行业带来很大的市场信心。5月底经销商总库存微幅增加。自主品牌市场份额下降，但是同比还是有所增长，基本符合自主品牌市场占有率各月波动规律，不能得出自主品牌市场形势严峻的结论。
6月份市场估计
6月份是乘用车市场下行期，因为天气转热。6月有10个双休日，又是小月，再加上一个端午节，工作日仅有19个，同比少了一天，环比少了3天，这是阳历月度与周度、阴历的节假日在同比各月分布不均所致，因此国外才有月销量折合成年当量销量的计算。另外端午节不构成购车小高峰，小长假却影响销量，所以6月产销量环比下降是必然的事，市场同比增幅也会进一步降低，但这不是市场变坏了，因为同比的销量还会增长10%以上。由于6月份终端销量的增幅减小，无法达到”时间过半销量过半”的预期，月底压库就成为必然的结果。
今年汽车市场还会继续好下去吗
前几个月市场较高速增长，引起很多人对政府调控的担忧。但习主席上任后，北京的交通管制极大的减少，堵车也略有缓解。习主席要处理的过去的积案过多，可能无暇顾及堵车这样的“小事”，而政府对堵车实施调控将影响多数公务员的利益，因此只能是国家最高领导来拍板决策，这样今年出台调控政策的可能性已经不大了。今年整个汽车批发销量可能达到2130万辆，净增200万辆。如果明年GDP增长率预期大于8%，而CPI增速小于3%，地方政府继续出台限购、限行政策，调控政策才可能出台，但中国政治的复杂性决定了好政策经常要拖延。这就使堵车进一步加剧，会造成巨大经济损失、严重的民怨、降低工作效率和GDP增速、增加物流成本、搞坏投资环境，堵车的小事就有可能变成大事，那是才调控，可能就会对汽车工业和用户的冲击更大。
正确认识国际车企大肆扩产能、扩网
上海车展很多国际车企发布中国战略，其中推新品、扩产能、扩网络是共同特点。扩产能是由于预测中国未来市场饱和时，销量将超过5000万辆/年，汽车保有量将超过6亿辆。美国汽车产能最高时达3000万辆/年，最大销量不足1800万辆/年。市场经济是过剩经济，合资企业产能相对较小，在2009-2010年市场高增长时吃过亏，今年市场较好，大肆扩产能可以理解。大众汽车2011年在华经销商总计为1,590家，中期内（到2015年）将达到3,000家上下，媒体颇有微词。我国的经销商已近4万家，大大超过美国，这是我国有近200家独立法人的汽车厂造成的，但是大合资企业平均每个4S店销量高达1-2千辆/年，在国外能销售1000辆/年就是当然的旗舰店，可见大肆扩网应能理解。此时自主品牌要加速营销体制改革，否则自主车企的4S店就成了合资企业的后备资源库。
