日前，中国汽车工业协会公布数据，今年5月，我国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）销售7.73万辆，同比增长37.89%，环比下降5.24%。这是继4月销量同比增长30.73%后，重卡销量同比增幅再次超过30%。
今年以来，我国重卡销售与去年销售形成鲜明对比。1月和2月重卡市场比较低迷，3月重卡销售开始快速回升，销售8.61万辆，环比2月增长117.4%，但依然比去年同期下降1.15%。
4月，我国重卡销售8.15万辆，环比下降5.32%，同比增长30.73%。
“今年上半年的走势与去年相反。去年一二月份销量比较高，然后四五六月份快速下降，到八九月份才开始回升。今年一二月份销量比较低，主要是受春节影响，3月份达到销量高峰，然后四五月份缓慢下降。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者。
上汽依维柯红岩公共关系处处长蒋建华告诉记者，今年四五月份重卡销量同比增幅较高，主要是去年同期的销量太低，而宏观市场形势并不乐观，对重卡的需求拉动作用有限。另外，国四排放标准的实行，对重卡的提前消费有一定影响。只是这一次与国三排放升级不同，很多用户和企业都在观望，等待国家的确定政策，而且用户在排放升级的问题上都比较理性，提前消费对重卡销量的拉动作用有限。
虽然四五月份的同比增幅较高，但1～5月的销量并不乐观。中国汽车工业协会数据显示，今年1～5月，我国重卡销售32.76万辆，同比仅增长了1.79%。“四五月连续环比下滑，显示出经济并未好转，远没有触底。今年工程机械的销售情况很糟糕，这显示基础建设开工量少，也直接影响重卡的销量。一个值得注意的现象是，5月份的重卡产量比销量高，这反映出在中间的流通环节重卡开始增多，企业应该注意这种现象。”谭秀卿告诉记者。
谭秀卿认为今年的市场不会有大的改观，市场增幅在-5%～10%之间，他向记者表示：“接下来几个月肯定是销量一个月比一个月少。今年下半年的销量肯定比去年下半年还要糟糕。”
与重卡总体市场缓慢增长相对应的，是重卡企业的增幅出现了明显的分化。
中国汽车工业协会数据显示，今年1～5月，福田汽车销售4.74万辆，同比增长18.03%；江淮汽车销售1.44万辆，同比增长18.79%；上汽依维柯红岩销售1.23万辆，同比增长65.35%；华菱销售1.1万辆，同比增长51.86%。而东风商用车销售6.89万辆，同比下降0.36%；一汽解放销售5.27万辆，同比下降4.85%，中国重汽销售5.26万辆，同比下降7.3%，陕汽销售4.3万辆，同比下降1.35%，包头北奔销售9097辆，同比下降31.16%。
在此消彼长的市场格局中，东风商用车一直稳居头把交椅，而重卡销售二三名的变化引人关注。中国重汽多年来一直稳固的重卡销量第二名的位置已经让位给一汽解放。
对于重卡销量排名的变化，一位业内人士给记者做了详细分析。他认为，东风商用车由于产品结构调整较早，产品较为均衡，因此第一的位置较为稳固。一汽解放和中国重汽最近两年在位置上的竞争一直比较焦灼。一汽解放由于在改装车领域的情况有所好转，加上一汽传统的半挂牵引车市场略有回升，从而带动了公司销量。“一汽解放的6DM、6DL等发动机在用户那里的口碑比较好，如果解放自卸车能够上量，一汽解放的位置会更稳固。”中国重汽则是由于出口量比较大，对公司的位置起了支撑作用。“目前重汽的销售主力还是HOWO和A7，在其他企业快速调整产品结构的情况下，重汽优势受到不小的影响，而重汽与曼的合资产品还处在导入期，难以发挥作用。”这位业内人士说。
对于红岩的大幅度增长，蒋建华认为，去年红岩主销区域对重卡需求下降比较大，降幅高于行业平均幅度，因此基数低，而今年这些主销区域的需求有了大幅度回升，从而带动了公司销量。“去年新金刚的销售情况不错，但老金刚的销量受到很大影响。再加上公司产品结构要调整，原来的工程自卸车比例较大，公路车比重较小，所以去年销量较小。今年公司调整了产品结构，红岩杰狮的销量在稳步提升，公路车的比重有望从去年的10%提高到12%，从而增强了抵御市场变化的能力。”
福田戴姆勒相关负责人在接受记者采访时表示，从今年3月份开始，国家经济呈现出缓慢爬坡的迹象，围绕着城市建设、基础设施建设以及水利工程类的自卸车需求较旺，同时用于能源运输、化工运输以及轿运车运输的牵引车需求增加。今年下半年，随着国家货币政策和财政政策对实体经济支持力度的加强、各种项目进入开工高峰期、黄标车置换等对新车需求也会增加。
