近日，不少重卡车商都收到了管理部门的通知：从今年7月1日起，柴油车将正式实施国IV标准。这意味着，新的排放实施之后，市场上现有的国Ⅲ排放标准柴油车将被禁止销售和注册登记。
据记者了解，在排放标准升级前夜，经销商进入了囤货的“最后疯狂期”。一位上海地区重卡经销商人士介绍，近两个月，该经销商集团都在大量囤货，以备足库存，为后续的销售做准备。他向记者解释称，“目前购进的车型会通过一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化。”
由于经销商大规模囤货国Ⅲ车型，导致目前国Ⅳ车型的订单廖廖。东风商用车公司的一位人士无奈表示，“从走访经销商的情况来看，目前销售的主力还是国Ⅲ车型，估计7月国IV实施以后，未来两个月的市场会非常冷清，所以我们也在考虑减产休整。”
国Ⅳ产品需求或明年释放
日前，环保部机动车排污监控中心主任汤大钢表示，今年7月1日，将坚决实施重型车第四阶段排放标准，“没有推迟的可能”。
不过，无论是企业还是经销商，目前对国Ⅳ车型上市销售前景都普遍看衰。
中国重汽一位内部人士向记者坦言，“标准一天不落地，市场的顾虑情绪就一直存在。实际上我们国Ⅳ标准的产品早就准备好了，但此前政策迟迟不明确，我们企业上公告的车型很少，因此可以销售的车型也不多”。
据了解，目前一款新车型在工信部上车型公告的费用约为1.5万~3万元，此外，产品进行3C认证还需要十多万元，最后才能在环保部门申请进入公告。这对于一个有着数十款产品的企业而言，所花费的时间和资金都不可小视。更令企业担心的是，倘若国Ⅲ车型仍然能够在市场上销售，那国Ⅳ产品在售价上根本不具备竞争力。 此外，上述人士指出，国Ⅳ标准执行时间刚好是一年中的淡季，“参照以往排放标准升级的历史经验，大部分消费者都会在实施前两个月提前购买，这也是近两个月销量大幅上涨的原因。”
据前述重卡经销商人士预计，国Ⅳ产品需求将会在明年下半年之后才会逐渐释放，而在此之前，经销商仍将主要销售国Ⅲ车型。“毕竟，国Ⅲ和国Ⅳ的价格相差了两三万元，对于重卡消费者而言，价格始终是最敏感的。”
“我们预计下半年经销商将主要消化库存，所以很难靠国Ⅳ车型拉动销量增长。”上述东风商用车人士表示，“这还需要相关部门尽快协调好配套措施。”
保有量低抑制下游配套生产
对于汽车企业来说，推出国Ⅳ车型并不是难题。中国重汽上述人士向记者表示，“推行国Ⅳ排放标准，企业的产品技术已经没有问题，油品不能同步升级才是推广的最大难题。”
全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜表示，在现有的减排技术中，柴油机尿素SCR（排放后处理）系统对汽车改动较小，对油品质量容忍度较高，并且在油耗方面也有改善，眼下是“最适用的技术”。
一家长期向东风商用车供货的车用尿素生产企业人士刘鹏（化名）介绍，10升尿素的平均使用公里数为5000公里，每升平均价格为5元。
“虽然使用初期的成本有所上升，但是国Ⅳ发动机同步采用高压共轨和SCR技术，能使得油耗在国Ⅲ基础上降低至少5%，实际上这种初始成本在1~2年内就能通过节省油耗全部收回。”刘鹏表示。
相关数据显示，我国2011年车用尿素消耗量在11000吨左右，仅占全球车用尿素溶液消耗量的1%。据此前业内人士预计，如果严格实施排放，五年内车用尿素的年需求量可达700万吨。
此前有业内人士认为，国Ⅳ标准一旦全面推行，国内对车用尿素的需求必然会大幅增加，这一市场将爆发出巨大的潜力。然而，这一市场前景并没有如期出现。
目前，我国对于车用尿素的生产和运用尚处于较初级阶段。“由于国Ⅳ标准尚未在全国强制推行，目前车用尿素还集中在客车领域，并主要用于北京、上海等重点城市的公交系统中。”一位熟悉商用车市场的人士向记者介绍称，在重型商用车更为主要的二三线城市及农村地区，车用尿素难见踪影，在全国范围普及还需要很长时间。
据了解，目前国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，生产企业主要集中在山东、河北等区域，且这些企业并不具有核心的销售渠道，主要通过线上或供给汽配城的方式实现销售。
“车用尿素市场取决于国Ⅳ车型的保有量，上游的量没达到，下游的市场积极性也难以调动。如果大面积生产，短时间内肯定会因为需求不足而面临盈利风险。”刘鹏向记者进一步表示，“其实车用尿素溶液在配制技术上难度不高，我们随时都可以生产。”
杨再舜分析，倘若国Ⅳ标准的执行消息明确，借助中石化、中石油等现有成熟的渠道，车用尿素普及并不要太长时间。
