一、行情回顾
今日（2013-8-27）沪胶主力1401开于20615元/吨，盘中震荡，今日最高涨至20730元/吨，最低跌至20350元/吨，最终收于20685元/吨，较上一交易日上涨0.17%，成交量减少至63.28万手，持仓减少至18.32万手。
二、行业情况
根据新华信对109个汽车品牌的网络调查，今年第一季度，退网经销商总数量为764家，远高于上一季度的386家，整体波动率由前一季度的6.17%，变为9.75%。数据显示，2009年，国内平均新车毛利润可达3000元，而2012年降至1500元，新车销售毛利率还不到1%。这也意味着新建店面的投资回收年限普遍被推高到5-7年以上。来自新华信的数据显示，今年一季度，奇瑞、长城、比亚迪三家自主品牌企业的入网数分别为11家、12家、11家，退网数分别为27家、3家、17家。相比之下，三家企业的同期入网数相当，但由于奇瑞退网经销商的数量较多，所以其波动率较大，达4.12%。甚至于，在被绝大多数投资者视为“金矿”的豪车领域，退网也时有发生。数据显示，今年一季度，奔驰入网经销商34家，宝马入网经销商28家，远大于奥迪的4家。同期，宝马和奥迪未出现退网情况，但奔驰仍有2家经销商宣布退出。“但凡有一点活路，经销商都不会轻易退网”，中国汽车流通协会罗磊称，“经销商一旦选择退网，将承担高昂的退出成本，库存车要低价倾销，剩余零部件要想方设法转卖给其它经销商或者低价流入汽修市场，而前期建店的装修装饰、设备投入等都等于打了水漂。”
在中国汽车流通协会秘书长沈进军看来，市场迅速趋缓，也是部分经销商难以为继的重要原因。尽管退网的经销商有自身经营管理不善的责任，但其毛利率的走低与主机厂的商务政策和区域布局也有较大关系。“很多经销商都处于亚健康状态”，沈进军称，目前经销商赢利很大一部分是依靠整车厂的返利，即完成销量任务才能在年终拿到返利。为了完成目标，经销商不得不靠打折来亏本卖车，有时甚至卖一辆赔一辆。
据报道，固铂成山工厂约5,000名员工近日已停止罢工，但该工厂目前仅投产成山品牌轮胎，仍未恢复生产固铂旗下品牌轮胎。固铂轮胎美国总部发言人日前向媒体确认了成山工厂复工的消息，该发言人表示，成山工厂大约5,000名员工们为该公司过去7年中获得的成功作出了重要贡献，该公司将继续同这些员工及代表们进行磋商，努力促使工厂尽快恢复全面运转。此外，固铂轮胎发言人再次确认，阿波罗轮胎与固铂轮胎之间的并购交易仍在推进中，这一交易预计不会因成山工厂员工们的反对而受到影响。固铂成山工厂每年可生产1,500万条轮胎，包括500万条卡、客车轮胎、800万条乘用车子午线轮胎以及200万条斜交轮胎。除了成山品牌外，该工厂投产了多个固铂旗下品牌轮胎，包括斯达飞(Starfire)、澳通 (Austone)、路霸(Roadmaster)、迪恩（Dean）和富神（Fortune）。
进口胶市场今日报价出现上涨。8月26日：
泰国原料市场：泰国USS3橡胶现货价格周二上涨，报价为75.35-76.45泰铢/公斤，周一报价为74.85-75.75泰铢/公斤。
上海地区天然橡胶市场，云南国营全乳胶市场报价在19500-19900元/吨左右，海南国营全乳胶市场报价在18900-19200元/吨左右，云南标二市场报价在17200元/吨左右，越南3L含17%税市场报价在18300-18500元/吨左右，泰三烟片含17%税报价在19600-19700元/吨左右，贸易商报价小跌，下游买入谨慎，市场成交需商谈。上海地区顺丁市场报价小幅反弹，少量大庆、独山子顺丁参考报价11700-11800元/吨附近，零星高桥、齐鲁顺丁参考价格走高至11900-12000元/吨附近，福橡顺丁报价11200元/吨附近；报价仅供参考，部分货源偏紧，商家暂无低价出货意愿，实单成交确定。
后市走势判断及交易策略：
今日商品仍显得偏强，沪胶震荡。基本面来看，天气转好，产量开始恢复，合成胶价格疲软，国营全乳胶多数用来交割，下游工厂没有进场采购。国产胶目前仍高于进口胶，标二跟复合胶价格差不多，短期来看沪胶1401期现价差过大，现货不跟，后市关注下游工厂采购及泰国原料价格变化，沪胶压力重重，我们建议现货商可开始逢高卖出保值。
组合对冲策略：从近期关注的对冲策略来看，近期尚无操作新建议。
