刚刚过去的金色9月，重卡市场一反常态地实现了大幅增长。
“按以往规律，9月一般是重卡销售的淡季，今年有如此高的增长，真的比较少见。”西南地区一位卡车经销商负责人文丽（化名）告诉《每日经济新闻》记者。今 年9月，重卡市场共销售6.2万辆，同比增长44.8%，环比8月的5.16万辆增长20.3%，今年1~9月累计销量也同比增长14.9%。
不过即使市场如此 “繁荣”，厂商、经销商的脸色并未因此而“多云转晴”。除宏观经济因素外，国Ⅳ排放标准仍是“犹抱琵琶半遮面”，政策的不确定性是影响市场的重要因素。
截至目前，国Ⅳ政策何时会在全国实施，国Ⅲ车型何时会停销，依然没有准确的官方信息。除了不断揣测、打探消息外，重卡车企和经销商们所能做的，只能是茫然地等待着“另一只靴子”落地。
9月重卡市场全线飘红
9月，多家车企都呈现出正增长。排名前三位的一汽、东风和中国重汽，分别销售重卡1.37万辆、1.22万辆和9000辆，同比增长86.2%、40%和30.3%。
“宏观经济回暖、物流行业复苏，是原因之一。”东风商用车有限公司总装配厂厂长何杰表示。9月，采购经理人指数（PMI）上涨至51；8月，全社会物流总额在7月11.2万亿元的基础上，环比上升2.7%至11.5万亿元，同比增长15.9%。
“相较于宏观经济，对销量影响最大的还是国Ⅳ新政。”经销商负责人文丽向《每日经济新闻》记者介绍，由于此前传闻的国Ⅳ标准将在今年7月1日实施，因此很 多经销商都向相关厂商提前买断了大批国Ⅲ车型囤积起来。而对于实力稍逊的二级经销商而言，由于难以承担相关成本，一般都从一级经销商处拿货。
“虽然目前国家未宣布相关强制执行政策，但已有越来越多城市都开始执行地方版的国Ⅳ排放标准；而消费者肯定希望能搭上购买国Ⅲ车型的末班车，这也刺激了终端需求的提前释放。”文丽表示。
在终端需求一路高涨的刺激下，厂商的排产计划直奔“峰值”。何杰称，目前东风商用车的日产计划，已经由旺季的550辆/天提升至670辆/天，且为了尽量满足客户需求，公司也提高了排产计划的调整频率。“经销商每天都要反馈订单信息，以便我们每周更新排产计划。”
国Ⅳ标准或明年在全国推行
“近期的销售似乎有点畸形，不太完全符合以往规律。”在文丽看来，目前绝大多数订单与实际成交都来自于重卡国Ⅲ车型，而该类车型的库存在经历了近三四个月的消化后，也已行将告罄。
“按照正常的排放标准升级规律，国Ⅳ标准很可能在明年就会被强制实施，因此目前厂商应该不会再大量生产国Ⅲ车型了，而到国Ⅳ标准实施后，国Ⅲ车型的销售恐怕就不会这样好了。”
而在厂商层面，对于新政的顾虑心理，也一直挥之不去。“之前传闻国Ⅳ排放标准将在今年7月1日正式实施，因此即使市场对国Ⅲ车型的需求旺盛，我们也不敢敞 开生产。结果到现在也没见新政出来，因此我们又不敢大量生产国Ⅳ车型。”此前，中国重汽的一位人士在接受记者采访时，对此表现出几分无奈。
近期，又有消息从重卡行业的一次小范围研讨会上传出，国Ⅳ排放政策有望在明年1月1日起正式在全国范围内实施。“听说国家要出台相关政策，责令中石油、中 石化在明年1月1日起进行油品升级，国Ⅳ标准届时也会开始被强制实施。”基于此判断，东风等重卡企业再掀新一轮排产计划的调整：降低国Ⅲ排产比重，提高国 Ⅳ排产比重。
据何杰介绍，目前东风国Ⅳ车型的排产占比只有8%，到今年11月将升至30%，12月将更达70%，以备战这个有着重大意义的2014年1月。
“若政策再次爽约，这些国Ⅳ车型的销售压力最终还是会转嫁到经销商身上，厂商压库、资金吃紧的情况或将重演。”文丽的担忧仍然溢于言表。对于众多重卡车企、经销商而言，需要再次面对政策和市场的风云变幻，并重新备战国Ⅳ车型。
