中国汽车研究中心数据资源中心部长朱向雷，在10月29日湖北随州举行的2013中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛上表示，中国卡车市场较去年逐步回暖，但进出口数据下滑，同时卡车产能过剩，新能源卡车发展亟待破冰。
国内卡车市场逐步回暖，进出口数据下滑
朱向雷介绍说，2013年1-9月，国内市场卡车累计销售263万辆，同比增长7.2%，相较于去年卡车市场逐步回暖。
出口方面，从2001年中国加入世贸组织之后，卡车出口市场迅速增长；2008年金融危机导致2009年卡车出口增幅大幅下滑，但随着国际宏观环境的好转，出口市场逐渐回暖。
具体数据为2013年1-8月，中国卡车累计出口22万辆，同比下降12.3%，受国际形势动荡、部分国家贸易保护抬头等因素的影响，今年出口出现下滑。
进口方面，中国卡车进口市场呈现明显的周期性，四年为一个周期；由于近几年对高端卡车的需求增加，2010-2012年中国卡车进口数量保持在一个相对较高的水平。
具体数据为2013年1-8月，卡车累计进口0.9万辆，同比降低41.99%。其中20t以上的重卡进口量下降幅度较大，拉低整体走势。
卡车产能过剩接近50%
朱向雷表示，2010年，车市的高速增长点燃了各车企扩充产能的激情，各大车企纷纷在十二五元年发布战略规划，加大了对旗下业务的投资扩张力度，使商用车产能规模迅速扩大。
他认为，从目前各细分市场产需情况看，重、中、轻、微卡均出现产能过剩，直接后果就是企业产能利用率不足，增加企业运营成本，为减小运营成本，卡车企业间的兼并重组不可避免。
据介绍，国内中重卡类目前产能在200万辆左右，但是市场实际需求只有100万辆左右；
2011年国内轻卡产能大约在260-500万辆，预计到2015年将达到400-450万辆，但市场实际需求为200万辆左右；
微卡类目前国内产能100-150万辆，但市场实际需求为60万辆左右。
天然气重卡销量同比增300%，但新能源卡车亟待破冰
朱向雷表示，天然气重卡作为一种排放优于柴油重卡的新能源卡车，近两年快速发展，2013年1-8月销售2.3万辆，同比增长接近3倍，全年销量预计达到3.5万辆左右；从产品结构来看，天然气重卡主要以牵引车为主。
虽然天然气重卡近年发展迅速，但其依然认为，新能源卡车亟待破冰。他表示新能源卡车前景不明，纯电动专用车有待破冰。尽管国家多次表明对电动车发展的支持，但充电站等配套设施的建设却仍旧缓慢，尚不足以满足作为运输工具的卡车能随时随地地进行充电。
目前，电动卡车开发技术复杂，成本较高，且技术尚不完善，对于用于赚钱的卡车来说，极大的降低了其市场竞争力，不足以吸引卡车用户购买。电池续航里程和充电时间直接制约卡车的运输效率，影响卡车用户的经济效益。
