近期，以中国汽车大企业集团扎堆攻坚海外市场为标志，中国汽车进入了以追求规模效应为目的的集体出走阶段。
不久前，长安集团宣布7年内海外销量达到40万辆的目标，北汽集团也传出欲收购数家海外汽车制造厂以加快海外扩张步伐的消息。此前，中国汽车出口零打碎 敲，汽车出口大户是体量并不庞大的长城、奇瑞等自主品牌企业，随着实力更雄厚的大企业集团加入出走大军，中国汽车出口成为大势所趋。
根据波士顿咨询公司发布的报告，在全球市场，留给中国汽车出口的空间已经非常狭小。中国汽车出口如何罅隙求生，已经变成中国本土汽车制造商的共同课题。
出海
近期不断被曝在海外市场有大动作的大企业集团是长安集团和北汽集团。在汽车出口的重点上，长安偏重体量，北汽更重视节奏和方式。
不久前，长安集团党委副书记朱华荣对外表示，到2020年长安集团的目标年产销汽车500万辆，其中，海外市场的销售目标是40万辆，长安集团覆盖新兴经济体及主要发展中国家的全球制造、销售、服务网络将初步形成。长安汽车计划在海外设立800家经销店以支撑这一产销目标，巴西和俄罗斯是长安目前的重点市场。
北汽集团在海外扩张上并未过多强调海外销量目标，北汽国际总裁董海洋认为，相比于中短期量化的目标，方式和方向的重要性更显著。董海洋表示，北汽将主攻 ‘三大-三小-三边’九个市场。“三大”是指北汽海外的三个战略市场：巴西、伊朗以及俄罗斯；“三小”则是三个较小的较容易进入的地区市场：哥伦比亚、智 利和阿尔及利亚；“三边”则是三个围绕在中国周边的地区市场，包括中亚、东亚和缅甸市场。
董海洋认为以贸易的方式提振海外销量符合企业 提升短期利润的诉求，但相比于短期利润，北汽更在意长远利益。据知情人士透露，目前，北汽意欲收购海外成型汽车制造商以加快海外拓展的速度，董海洋认为， 相比于纯贸易的方式，海外建厂更有利于企业立足于当地市场，将为北汽在海外市场大发展夯实基础。
此前，中国汽车出口的主要企业为长城、奇瑞和吉利，上述企业并非中国实力最雄厚的大企业集团，而在中国大企业集团中产销量排名第四的长安集团和产销量排名第五的北汽集团集中发力海外市场，中国汽车出口将进入遍地开花的新阶段。
机遇
中国汽车企业纷纷出走的重要动因为中国市场竞争过于惨烈，自主品牌的生存空间很小。
“中国市场是全球第一大汽车市场，所有的汽车品牌都扎堆在中国销售，中国汽车市场竞争的惨烈程度在全球市场首屈一指。”波士顿咨询公司合伙人金伟栋告诉 《第一财经日报》记者，“实际上，竞争如此惨烈的市场环境并不符合年轻的中国自主品牌的生存需求，在竞争相对平和的环境中，中国自主品牌发展的空间更广 阔。”
自主品牌在中国本土市场发展的艰难和在海外市场发展空间的相对宽松在数据中得到体现。2012年，中国汽车产销量同比整体增长 8%，自主品牌产销量同比增长仅为4.5%，低于行业整体增速。但就在这一年，中国自主品牌在海外市场风生水起，2012年，中国汽车出口突破100万辆 大关。
相比于中国本土市场，海外市场的高速增长和在企业产销量比重中的不断提升，令海外市场重要性变得显著。一份更详细的数据显示：2012年，长城汽车海外销量9.6万辆，同比增长28%；海外市场产销量占总销量的15%；2012年，奇瑞汽车海外销量18万辆，占总销量的24%；同年，吉利汽车在海外市场的产销量超过10万辆，同比增长164%，占总销量的20%左右。
“汽车企业发展需要规模效应，规模效应有利于企业打造品牌、降低成本，但单纯依赖单一市场，这种对规模效应的诉求无法达成。” 波士顿咨询公司合伙人、董事总经理贺马可表示，“规模在汽车行业里面是非常重要的，有了规模之后，才会有更多的资金去研发新产品，才能快速进入到新的市场 中去。以前日系车和韩系车都是在全球市场取得销量的增速之后才在规模上取得重大突破。无论是日系车还是韩系车，都是依赖海外市场达成规模效应。规模效应， 是中国汽车企业出走的内因。”
“乡道”
在必须走出去的诉求下，如何走出去、能否走出去的命题变得尤为重要。
目前，以中国为代表的“金砖国家”、北美和欧盟是全球主要汽车市场，2012年，上述三大汽车主要市场的全球市场份额在70%以上。
“北美、欧盟和中国的竞争态势非常惨烈，难以达成中国汽车企业对规模效应的诉求。” 贺马可表示，“根据我们对全球70多个市场的研究，中国汽车企业海外的发展方向不应该集中在欧美，那是和中国市场一样艰难的市场，留给中国企业的空间并不大。”
根据波士顿咨询公司对70多个国家和地区的市场调研，对中国汽车企业来说，发展空间比较广阔的市场为欧美、金砖国家之外的88个国家，到2020年，上述88个国家的整体产销量可以达到2100万辆左右。
“在很多成熟市场出现增长停滞或者增速放缓的情况下，而金砖国家市场的竞争格局基本定形，如何在此之外的新兴市场寻找增长的机会已经成为了中国汽车企业 必须要正视的问题。”贺马可表示，“这88个国家虽然个体规模不大、多为发展中国家，但如果按照集群的方式去考量，足以支撑中国汽车企业对规模效应的要 求。”
波士顿咨询公司认为，对上述88个国家的出口战略中，应该遵循不同国家、不同重点的原则。“拿中国而言，速度和本土化非常重要，在中国做汽车生意像在高速公路上行走。上述88个市场更像一些省道和乡道，更加复杂、曲折，作为一个车企必须整合所有价值链要素，才能够真正在市场中取得成果。”贺马可表示。
