全球几乎所有汽车品牌都云集到了中国，成为单一市场品牌最多的国家，也是各种技术应用最充分的市场。
11月14日，投资7亿美元的丰田（中国）研发中心在江苏常熟建成。该中心除了担负丰田新车研发功能外，另一项重大职能是加速丰田全球引以为傲的混合动力技术中国本土化开发。
在此之前，通用汽车、标致雪铁龙、本田等公司相继在中国建设研发中心，并将其纳为全球研发的战略布局。一贯保守的丰田在中国建设研发中心，更是全球车市式微背景下，中国汽车工业强势崛起的符号。
2008年金融危机爆发以来，美国、欧洲、日本三大主要汽车市场相继步入下滑。原本被跨国汽车公司寄予厚望的“金砖国家”也仅有中国保持强势增长。全球汽车产业重心东移，也为中国本土企业探索国际化路径提供了新土壤。
全球车市中国独好
欧洲车市可谓“天灾”不断，在金融危机过后，又受欧债危机影响，2009年以来销量连年下跌，今年前三季度也继续呈现下跌走势——乘用车销量累计933.89万辆，同比下跌4.0%。在今年前9个月中，欧洲市场在4月、7月和9月销量出现同比回增走势，其中在4月，欧洲乘用车市场在18个月以来销量实现首次增长。
日本今年乘用车销量走势与去年相反。2012年，由于同期基数较低，以及政府对节能车给予补贴的政策，日系乘用车销量同比大涨26.3%至301.47万辆。而今年前三季度，其销量同比下跌10.1%至217.35万辆，其原因与节能车补贴政策到期有关。
金砖国家中，今年前三季度仅中国车市实现增长，三国市场销量均下跌。今年前三季度，我国车市景气回暖，乘用车销量大幅增长17.5%至1164.37万辆。俄罗斯、巴西和印度市场前三季度汽车销量均下跌：俄罗斯轻型车销量下跌6.6%至204.67万辆；巴西乘用车销量下跌2.8%至204.12万辆；印度乘用车销量下跌7.9%至186.22万辆。
俄罗斯汽车市场销售状况持续低迷，未见任何好转迹象。欧洲商业联合会统计数据显示，俄罗斯汽车市场10月份轿车及商务用车销量下降8%，一个月内仅售出234481辆。据欧洲商业联合会预测，2013年俄罗斯轿车和商务车销量或可达到279万辆，与2012年相比预计下降5.1%。据统计，2013年1至10月内，俄罗斯汽车市场实际销量减少了7%，仅为2281181辆。
成熟市场中，美国车市自金融危机后的2010年起，在政府大力补助、大量新车投放等因素影响下，至2012年连续三年轻型车销量均以两位数增长。今年前三季度，美国轻型车继续保持稳定增长，销量同比增长8.1%至1174.03万辆，不过增速较前三年两位数的增速略有放缓。其中，今年9月，美国轻型车销量同比下跌4.0%，出现27个月以来的首跌。
自2010年跃居全球第一大汽车消费国以来，中国车市依旧保持高速增长。中国汽车工业协会数据显示，今年10月中国汽车销量达193.26万辆，同比大增20.3%。1~10月，中国汽车为1781.58万辆，同比增长13.5%。9月、10月两月产销比上年同期出现15%以上的增长速度，累计增速有较大的回升，达到年内第二高水平。今年汽车产销规模首次突破2000万辆也已没有悬念。
本土车企国际化契机
“在世界经济一体化的形势下，我国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业，才能实现更好更快发展。所以，我们不能闭门造车，不能自我封闭，要以更广阔的国际化视野，更积极主动地融入全球汽车产业。”东风汽车总经理朱福寿表示。
事实上，包括商用车在内，我国汽车工业起步晚，各项核心技术掌握能力欠缺是当前最大的短板。日前在武汉举办的国际商用汽车论坛上，中国汽车工业协会相关负责人指出，我国自主品牌商用车虽然占据本土近90%市场份额，但却存在“低质低价”现象，核心技术受制于外方。“驾驶室、车架技术，中方只掌握了应用和局部改进，还不能自主研发驾驶室平台技术，在总成技术上，高效低耗柴油发动机有8~10年差距。液力自动变速箱有很大的差距。”上述负责人说。
对此朱福寿指出，品牌国际化的一个关键基础是技术，在品牌国际化的规划中，技术国际化是一个核心层面。在此思路下，东风汽车海外扩张在增加销售服务网点的基础上，提出了掌控关键技术和关键资源的新方向。
2012年，东风汽车收购T Engineering AB公司70%的股权，T公司作为东风公司在海外的第一个研发团队，将为东风大自主事业提供电子控制方面的技术支持和服务，加快推动东风的国际化进程。到2020年，东风还将陆续投入157亿元，用于集团的产品研发。此外，东风汽车还与格拉斯变速箱、沃尔沃汽车集团等公司合作，增加获取市场与技术的“抓手”。
在此之前中国本土企业已经实施多起海外并购。2006年，上汽集团收购英国罗孚汽车旗下包括产品平台在内的资产，并以此为技术基础打造了荣威自主品牌乘用车。2009年，北汽集团效仿这一做法，收购了瑞典萨博汽车部分产品技术，在此基础上推出了自主乘用车品牌绅宝和相应车型。
收购海外公司并参与其全球化管理，是近年来中国本土车企国际化的另一个趋势。2010年，吉利控股集团以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权。受欧债危机影响，持续亏损的标致雪铁龙集团（PSA）也在寻求买家，东风汽车公司已经和PSA展开初步探讨。
更值得关注的是零部件领域的海外并购。湖南科力远(600478.SH)今年10月建成国内首条镍氢汽车动力电池生产线，初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池，2018年达产30万套。值得一提的是，2011年科力远以5.02亿日元收购松下公司内部分公司Energy公司在日本湘南工厂开展的车载用镍氢电池事业相关资产和湘南Energy株式会社的100%股权，此项交易帮助科力远获取了镍氢汽车动力电池技术，并使得科力远成为日本多家公司供应商，加速推进其国际化进程。宁波华翔零部件公司于去年完成对德国Sellner GmbH、捷克Wech CHEB公司全部股权的交易。此项收购帮助宁波华翔成为全球第二大汽车木制内饰件供应商，拥有20%全球市场份额，并与欧洲和北美知名整车厂宝马、戴姆勒、奥迪等都建立了长期供货关系。
“总体而言，全球几乎所有汽车品牌都云集到了中国，成为单一市场品牌最多的国家，也是各种技术应用最充分的市场，形成了百花齐放、百家争鸣的试验场景象。另一方面，各个汽车集团来华投资建厂，甚至连达不到一般意义上的量产条件的车型都要来华建厂量产，一些海外的厂家被越来越多的中国企业收购。这些都是中国汽车市场越来越国际化的标志。”上海一家咨询公司咨询总监对本报记者表示。
