2月乘用车市场回顾
今年春节虽然在1月31日，但法定的放假日由于调休。减少工作日的假日全在2月份，节后还有3天萧条期，因此 2月第一周开局市场极度低迷，以后每周都略好一些，到月底销售总量大幅超过去年同期，结果还是令人满意的。2月份厂家一般不压库，但是去年12月和今年1 月厂家和经销商消化了很多库存，也需补库存，因此厂家和经销商库存增加属于正常，也说明厂家的产能已经大大增加。在两股新购车群体的作用下，2月份的同比 市场增长率继续较高，可见我国人民对现代生活的追求之迫切。汽车作为国民经济先行指标，也预示着今年我国GDP增速会基本保持稳定。
3月份市场估计
3 月是大月，无法定的节假日，但是有10天的双休日，共有21个工作日，同比工作日相同，但是环比工作日多4天。由于国民经济向好，3月份狭义乘用车市场同 比的增长率将在继续在10%以上，而环比的增长率会更多。3月份各厂家为了夺占市场，均会不同程度的加大促销力度，另外到了一季度最后的一个月，降价促销 也使经销商批发购车价格较低，有积极性提取更多的车辆，从而提高经济效益，因此3月一般是经销商库存增大的月份。对厂家和经销商在形象上和经济上都有好 处，这就构成了每年3月份出现一个乘用车市场小高潮的内在机制。
方便充电是用户购买新能源汽车的前提条件
新 产品上市前，应解决影响市场销售的最主要因素，对于新能源汽车来说，是要能方便充电。如果满足不了这个条件，用户宁可买燃油汽车，用户最想用在自家或小区 内的充电桩，这样充电最方便。对于插电式混合动力汽车，没有这个条件其节能减排的功能会大大削弱。其次是用在各类停车场内安装的充电桩，也比较方便。充电 站仅相当于汽车备胎，应急时才需要，因为在充电站充电用户有花费大、浪费时间、缩短有效行驶里程等弊端。而推广应用新能源汽车政策的最大缺陷是：没有规定 优先为用户安装自家和停车场的充电桩。而政府和供电系统却热衷于建设各类充电站，这是为了显示政绩和赚钱。另外推广应用新能源汽车初期，充电桩数应大于保 有量，但规划到2015年只计划建设40万个充电桩，无法实现规划的50万辆新能源汽车保有量的目标，因为无法满足新能源汽车用户对充电的期望，中国障碍新能源汽车推广应用的主要因素是政策的缺陷！
关于经销商亏损问题
上 个月的市场分析我写了“山雨欲来，应未雨绸缪”后，接到很多电话，要求写得更具体点，由于版面的限制，就每月写一个问题。先谈新车销售的问题：其实汽车品 牌销售本身涉嫌产品的纵向垄断，但它是全世界汽车厂家主要的销售模式，因为汽车是世界上产量最大的复杂机器，各厂家要确保售后服务无纰漏，否则造成的社会 矛盾会很大，也影响品牌形象。发达国家法规都给汽车品牌销售的纵向垄断豁免，但在法律上还有很多限制条款，以保护市场各主体间的充分竞争，有效平衡厂商和 经销商的关系，保护消费者的合法权益。我国的《汽车品牌销售管理实施办法》确实不够完善，它强化了汽车厂商的垄断和控制地位。后来虽有《反垄断法》出台， 也有相应的规定，但大多数厂家没执行。本来被豁免的垄断行业应最先出台反垄断细则，但我国至今没出台汽车行业反垄断实施细则。
媒体一直在报道我国经销商亏损，这里有厂家的问题：如我国4S店卖新车平均返利偏低、要求建豪华的4S店； 对经销商压库，还不承担压库的贷款利息、仓储费等开销；不许跨区销售等垄断做法。经销商也有问题：如抬高新车销售摊的折旧费、管理费等，销售同时获得的保 险返利、收的各类代办费、装潢装修利润的分成等收入不算在整车销售收入中，把所有流动资金都算作贷款等压低销售利润。对4S店 目前运行的调查结果是，绝大多数经销商卖新车赚钱，只有极少数经销商卖新车亏损，从总体上来说，由于配件垄断，汽车经销商是大赚钱的，才造就了在世界上中 国经销商集团最强大，所以还有媒体以偏概全的瞎炒作的问题。全世界汽车的销售利润率都较低，但应做到经销商卖新车的平均利润，应占到4S店总利润的15%以上，以免打破配件垄断后，4S店的利润下降更多。
再论放开汽车合资股比
最近汽车行业和汽车媒体最热的话题是：放开汽车合资股比的问题。因为十八届三中全会决定，未来进 一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业的外资准入限制。查遍所有搜索网站和词典，找不到一般制造业的定义或解释，可见是新发明的词。一般制造业最少应排除 以下三个因素：首先不应是技术密集型产业，而汽车行业是技术密集型产业；其次不应是国民经济支柱产业，汽车是支柱产业，又关系到国家经济和军事安全；再次 不应是有巨大发展潜能的产业，按美国人均保有量标准，我国汽车市场今后可发展到年产4500万辆以上，比去年的产量高出一倍多，加上出口将更多，对保持和推动国民经济的作用巨大，因此汽车产业不应属于一般制造业。可见在加速改革的进程中，顶层设计也会有个别失误，这个失误在汽车业中产生了5级以上的“地震”。
这是因为前段时候，媒体和官员讲放开汽车合资股比的理由时，都没论证汽车产业是一般制造业的理由，讲的都是歪理。好像中央已经决定要立即放开汽车合资股比。而且合资股比问题不解决，新的汽车产业政策也会难产。3月4日晚在 汽车界两会代表委员座谈会上，工信部部长苗圩表示：放开汽车合资股比会往后放一放。我们分析原因有三：一是汽车行业国企坚决反对；二是汽车业比某些重工业 合资股比开放力度大，不应是第一批放开；三是我国的国际贸易世界第一，在亚太地区双边贸易额也最高，由于美国的排斥，我国还没有进行TPP谈判，过早放开汽车合资股比，美国的要价会更高，它也是中国手中的一张王牌。股比放开时间将由中国加入TPP时间决定，最快在2018年，也可能在2020年以后。因此打好汽车强国梦的基础——内资企业把研发搞到高水平的时间已经不多了。
