随着全球人口第一大国——中国在近几年日趋丧失人口红利，作为全球人口第二大国的印度，由于具备劳动力成本低廉的特性，自然而然便凸显出强大的人口红利优势。跨国车企在近些年陆续转移产业至印度，直接推动该国汽车工业蓬勃发展。
人均产值下降诱发国内汽车产业转移
曾经拥有巨大人口红利的中国在近几年快速丧失这一优势，劳动力成本提高让中国在与印度等国竞争时，已经难以在制造业人均产值上保持领先地位。据了解，目前国内工人每小时工资在4美元左右，而这个水平是泰国的2倍、菲律宾的3倍、印尼的5倍、印度的4倍左右。从制造业人均产值来看，中国是2.2万美元，和泰国一样，且是菲律宾的1.5倍、印尼的2倍和印度的2.5倍。作为劳动力密集型产业的跨国汽车企业无疑需要寻找更为廉价的劳动力，才能获得更多产出，目前中国已经不再具备较高的人均产值，相对而言，东南亚国家则具备比较优势。数据显示，过去十年，印度是全球增长最迅速的汽车生产国之一，其背后原因在于国家税收政策优惠、跨国车企巨头投资以及其他国家的汽车产业转移。
印度汽车工业发展迅猛
毫无疑问，在过去十年，全球汽车产业发展最为迅猛的当属中国，但作为另外一股新兴势力——印度汽车工业的成长也非常惊人。据统计，印度是过去十年全球汽车产销量增长较为迅速的国家之一，尽管2013年汽车销售量同比下降了9.6%，但以目前的规模总量对比2002年的水平来看，还是有超过3倍的增长。正是鉴于过去的积极成长势头，全球著名的跨国车企——福特、现代和铃木等厂商相继增加在印度的产能。据IHS Automotive咨询公司在去年发布的亚洲汽车市场展望报告，预计到2016年，印度新车销售量将从2013年的180.7万辆跃升至488万辆，超过日本成为亚洲第二大汽车消费市场。而据印度汽车零部件制造商协会预计，到2020年，印度汽车产业的年均增长率有望达到14%，超过中国成为全球增长最快的汽车市场。
印度橡胶短缺有望缓解全球过剩压力
与迅猛的印度汽车工业相比，该国的天胶种植产业显然无法满足日趋增长的需求潜力。据天然橡胶生产国协会（ANRPC）发布的数据，2013年印度天然橡胶产量从2012年的全球第三位跌至全球第五位，主要因为2013年6—9月份连遭暴雨，橡胶产量遭到重创，而胶价持续低迷也导致许多印度胶农放弃割胶另谋生路。
而步入2014年以后，该国橡胶减产势头仍在延续，2月份产出继续减少3.2%，至6万吨左右，而同期消费量为7.8万吨，高于去年同期的7.4万吨。
印度橡胶短缺只能寻求外部补充。2月份该国橡胶进口从上年同期的9497吨猛增至18141吨，而从去年4月至今年2月，印度累计进口天胶约30万吨，同比大幅增长44%，而其产量累计仅为78.3万吨，同比还下滑了9%。印度橡胶短缺有助于缓解全球天胶过剩压力。据国际橡胶研究组织预估的数据，2014年全球天胶过剩幅度预计将略收窄至24.2万吨，较2013年的过剩幅度38.4万吨萎缩约37%左右。
全球汽车产业的逐步转移，未来势必会影响到全球天胶消费格局。作为另外一股不能忽视的新兴消费力量，“印度需求”快速崛起，有望填补“中国需求”减速造成的消费空白，从而缓解全球天胶供需矛盾。
