近10年来，专用车企业的生存环境发生了很大变化，企业应给予高度关注。
一是生产过剩，利润微薄。与10年前相比，社会经济环境发生了很大变化，众多低端专用车生产企业在思想观念、经营方法上还停留在10年前产品旺销时候的状态。面对产品销售不畅不是积极寻求产品结构转型，而是天天茫然地处于无奈和无措之中。“辛辛苦苦办工厂，利润不如余额宝”。珠江三角洲地区制造业老板的一声苦叹，真实道出了低端产品制造已进入了微利甚至无利的阶段。
商用车的基本属性就是因为它能成为用户手中赚钱的工具。目前，货运专用车不仅生产厂家多，而且社会保有量相当大。普遍存在车多活儿少的现象，许多空车等上几天才能遇上一单活儿，并且运费压得很低。跑运输没有利润谁还再积极买新车？
不论生产厂、经销商还是用户，都要敢于面对微利、无利的“新常态”现实。
二是创新乏力。由于生产低端产品利润微薄，导致大多数企业没有充足的资金投入到产品更新换代上。在同行业竞争日益激烈的今天，一家企业如果只守着老产品原地踏步长期不能出新，企业的寿命还会有多长？对此，柯达胶卷的败落已经给出了教训和答案。
三是企业外部约束条件越来越严。国家治理超载超限力度加大，生产厂再想指望卖违规车来增加销量已经时过境迁。还有中小企业融资难加剧，环保排放标准提高，用户贷款购车难度加大等等。
四是输电代替运煤，顶了半挂车。十几年前，全国每年至少有15万辆新销售半挂车是用于跨省长距离公路运煤。现在全国大力推广“西电东送”、“北电南送”，“煤从空中走，电送全中国”，利用特高压输电代替了长距离运煤。既便还有需要长途运煤的业务，也大都转由铁路承担了。一列火车拉2万吨煤的运营已经非常成熟。按每辆半挂车不超载拉35吨煤计算，一列火车的运力相当于570辆半挂车同时在公路上跑，而且铁路运费要比公路运费低约40%。运输新形式，取代了大量运煤半挂车的需求，这是造成半挂车销量锐减的主要原因之一。
五是产品同质化现象普遍。一些企业人士向笔者感叹：为新产品、新技术申请了专利只有象征意义，没 有实质性保护作用。一个新产品上市或者某个局部改进了结构，不出几个月，市场上就有同类产品销售。企业投入人力、物业、财力研发新产品，尚未给自己带来效 益，倒成了别人免费共享的公共资源，谁还再为产品创新花钱出力？（中国汽车报）
