11月份市场回顾
11月车市出现先低后平的走势。由于10月零售增13.3%超预期，且11月初华北环保压力较大，11月初车市走势出现同比偏弱的负增长，这种偏弱延续到 第二周.第三周车市销量逐步回升到正常水平，最后一周的车市增长较强。今年厂家年末控制产销节奏的情况明显少于去年，但11月零售偏弱导致批发也稍低于预 期。今年属于暖冬，11月的北方气候偏暖，雨雪偏少，冬季的购车热潮启动较晚。加之今年的经济环境不乐观，各地的限购炒作也相对降温， 11月的车市缺乏购买的刺激动力。
近期政策环境利好作用逐步体现。11月的降息对车市促进较大，既缓解了经销商的融资压力，也增加了消费信贷的降息促销效果。9月开始的节能车补贴的增量效 果已经逐步体现，近期自主品牌A/A0级车已经体现复苏迹象，自主品牌的表现也持续出现增速强于大势的份额提升特征。今年产销不均衡带来的压力持续增大。 合资企业的资产负债率已经逐步抬升到64%，生产扩能带来的刚性供给较强，下半年的厂家库存持续增长情况在11月仍延续。由此也导致11月车市促销仍在增 大中，历年的冬季促销收缩趋势尚不明显。
12月份的市场估计
12月是大月，共31个日历日，8个双休日，有23个工作日，同比和环比工作日均多，因此每年12月份都是全年销量最大的月份之一。由于13年狭义乘用车 零售增速达到20%，因此绝大部分厂家对14年较乐观，14年目标增速都接近甚至超越乘联会预测的13%增速。但14年车市偏弱且分化严重，大部分厂家都 需要12月努力冲刺才有可能完成预期。15年的春节在2月19日导致节前销售高峰偏在1月，14年12月零售不够火爆。而近期的股市财富效应对刺激明年消 费效果更突出些。13年底部分车系冲刺销量力度大，但今年缺乏13年12月天津限购的全国抢购效应，厂家冲刺将遇到市场慢热的抑制。而今年厂家占位基本明 确，前期强力促销带来的市场价格体系需要年末修复一些，这也使12月的销量增速不会太高。
