五年来的低油价正在提振美国人民买车的热情，然而，中国的汽车经销商就没那么好运了，车市销售增速迈入了两年来的低点。
11月，中国的消费者购车量同比仅增长4.7%，远低于去年同期16%的增长。现在看来，油价下跌或许不会刺激中国汽车市场的销售。
出于环保方面的考虑，中国财政部、国家税务总局在下调成品油价格的同时，上调了成品油消费税，实现了提税与降价同步。
财政部表示，选择油价下行时实施加税，不仅没有因提税导致油价上涨，还实现了提税与降价同步，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力。
因此，国际油价下跌所产生的影响在中国有所减弱。自今年6月以来，中国零售油价下跌了18%，而同期美国零售油价下跌了27%。
此外，中国消费者并不像美国消费者那样频繁使用汽车，所以他们对油价不那么敏感。2014年J.D. Power的调查显示，中国的新车在最初的几个月内，行驶距离较美国新车低30%。
2009年，中国成为全球第一大汽车消费国。而去年，由于经济放缓以及牌照的限制，中国汽车销售开始放缓。
据Sanford C. Bernstein，相比于油价，中国的汽车销售与货币流动性和新增信贷有着更高的相关性。
近期的减税如果可以降低车贷的利率，那汽车销量可能有望回升。不过，中国政府不太可能像以前一样支持信贷的疯狂增长。
