对于汽车行业是否产能过剩的争论在2008年出现后隔两年争论一次，前几天，因为中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬的在媒体采访时对产能过剩的再次否定，又引起了一番热议。
我国汽车市场到底是否存在产能过剩？部分自主品牌车企产能利用率不足50%甚至更低、部分品牌汽车经销商已经开始抵制进货，全力促销清仓……这些现象应该说都是我们所认为的产能过剩的一种表象。但是，到底什么是产能过剩？产能过剩达到什么程度就应该引起行业的重视？
中国钢铁协会副秘书长戚向东对判定产能严重过剩给出了六项指标：一是产品库存持续急剧上升，销售呈现停滞状态；二是产销率大幅下降，供求关系严重失衡；三是产品价格大幅度回落，长期处于成本线以下；四是行业出现大面积的企业亏损，企业被迫举债经营；五是一批企业相继倒闭或破产；六是进口严重受阻，出口不计成本，国际贸易摩擦频繁发生。
虽然以上六项指标是针对产能严重过剩而出的，但就目前汽车市场总体状况来看，我国汽车行业似乎还是处于一种比较健康的状态：汽车企业没有大面积亏损，也没有出现哪家倒闭或者破产，进口车虽然有库存压力，但并没有严重受阻，车企出口也没有不计成本，倒是有些企业出口已经成为其盈利的主要部分。
由此看来，大家对汽车行业产能过剩的担忧似乎多余了一点。此时也许有人又会问，那自主品牌的产能利用率过低算是怎么回事？经销商的库存压力过大，部分经销商甚至不得不选择退出又算怎么回事？对于自主品牌产能利用率过低，笔者将其归结为结构性产能过剩。产品竞争力不足、地方政府GDP考核任务重……是造成这一现象的主要原因，但这是市场竞争的结果，下一步将是促进兼并重组、优胜劣汰。
而对于经销商库存压力大甚至出现退网问题，有专家在年初就提出了销能过剩的提法。2009年~2010年，政府出台了汽车下乡补贴、汽车购置税优惠等一系列促销政策。这些政策在很大程度上刺激了汽车市场的爆发，在非正常因素导致的市场拉动下，很多汽车企业，特别是自主品牌在这个时候大幅扩张销售渠道，以期赢得更多的利润。2011年，各项政策退出，之前大幅扩网的汽车企业由于扩网的无序，一些经销商盈利水平急剧下降，甚至亏损，从而出现部分品牌经销商集体退网的现象，而这种现象一直持续到现在。
当然，对于销能过剩的提法也许是有点新鲜，但它似乎更能反应目前汽车市场的情况，部分汽车城企业的盲目扩产能、无序布网都是源于其对市场的没有正确预计，也有部分原因是政府对微观经济的调控作用。提出销能过剩是对前几年汽车市场无序发展的一种警示，也是对如今依然没有恢复理性的汽车企业的一种预警。众所周知，十八届三中全会中提出的一个重大理论观点，就是使市场在资源配置中起决定性作用，厂商均应转变发展思路，顺市场而为方是生存王道。（中国汽车报）
