愈演愈烈的“卢布危机”拖累了俄罗斯的资本市场，影响了中国汽车在俄罗斯的销量，不过，也推动了中国车企海外战略的调整。
近 日，上汽大通向爱尔兰交付首批出口欧盟车辆，前后共计80辆车，为其今后进入英国、荷兰和土耳其等更多欧洲国家及全球市场铺平了道路。上汽商用车海外业务 部总监杨峻岭告诉21世纪经济报道记者，上汽大通已完成了欧洲和北美市场的海外战略路线规划。而此前，上汽自主品牌乘用车MG已经在英国实现上市。
无 独有偶，奇瑞相关负责人也表示：“在奇瑞的日程表中，随着奇瑞产品的全面换代，也在考虑进入到欧美发达国家。”吉利早在去年就制定了进入欧美的计划，吉利 汽车副总裁、国际公司总经理张林告诉21世纪经济报道记者：“吉利已经制定了入欧时间表，估计将在2016年左右实现进入欧洲。”与此同时，江淮则依托 EV电动车进入美国市场。
东盟区域、泰国、马来西亚、印尼、俄罗斯是中国自主品牌海外的传统市场，不过，这些市场无论是经济还是政治，都不及欧美成熟的市场，而俄罗斯“卢布危机”更是推动了自主品牌向成熟市场战略转移的决心。
进入欧美是必然
“上汽大通已经计划以爱尔兰为跳板，进入西欧。紧随其后，以英国本土为发力点，覆盖荷兰等欧洲大陆市场中右舵区域。预计将于2015年快速完成欧洲右舵区域的覆盖。”杨峻岭透露。
而 从爱尔兰进欧盟，是上汽大通重返欧盟市场两路分兵的其中一路。上汽大通同时在欧洲东线布局，东线以土耳其为桥头堡，通过土耳其进入欧盟市场中的左舵区域， 预计将于2015年上半年完成桥头堡土耳其市场的上市，并完成欧洲主要左舵区域的市场进入。而在此之前，上汽大通已经完成了美洲战略规划设计，并已经开始 进入实质性推进。张林也透露，根据吉利的计划，未来吉利的海外市场将分三步走：第一阶段进入新兴市场，第二阶段进入欧洲，第三阶段进入美国。
自 主品牌为什么要入欧美？首先看中欧美市场的需求量。欧美传统发达市场，每千人的汽车保有量是最高的，需求量也是最高的。其次，自主品牌看中欧美市场的品牌 效应。欧盟的汽车使用标准在全球最为严格，消费者也最懂车，能够进入欧美市场，说明产品品质及设计等软硬方面均能得到最严格市场检验与要求。这对其他市场 的示范、带动作用很明显，所以欧洲市场对全球都具有示范意义，对提升品牌的国际形象大有裨益。
此外，进入欧美等成熟国家市场，也能规避传统海外市场存在的政治和经济风险。自主品牌的传统海外市场，大都集中在东盟区域，泰国、马来西亚、印尼是最大的三个市场。不过，这些市场动荡因素较多。
俄罗斯的“卢布危机”也是如此。继通用、奥迪、捷豹等品牌均曾表示暂时停止在当地销售车辆，受整体颓势影响，中国车企在俄罗斯表现同样不佳。
根据盖世汽车网提供的数据：上个月，俄罗斯市场上除奇瑞和海马逆市增长外，绝大多数中国自主品牌车企销量均延续此前的下滑趋势，其中，纳智捷、一汽和比亚迪甚至销量归零，只有奇瑞和海马逆市增长。
有备而战
一 直以来自主品牌在俄罗斯的汽车卖点就是性价比，换言之就是价格低，在品质与设计等的竞争中较之其他品牌处于明显的弱势，而目前的卢布危机又使得许多自主车 企不得不采取上调价格或美元交易的方式来挽救利润，如此一来，自主品牌在俄市场丧失了最大的优势性价比，在一定程度上影响自主车企在俄表现。
今年以来，力帆、长城、奇瑞等中国车企相继宣布在俄建生产基地和研发中心，开启深耕俄罗斯市场之旅，对此，欧洲商会也曾指出，俄罗斯卢布贬值减弱了进口车的销量增长，但却将大大促进本土品牌和在当地投产品牌销量的回涨。
要 进入欧美市场，更是不能简单依靠价格。“强大的产品力是进入欧洲市场的利器。”杨峻岭认为，欧盟市场，需要通过严格ECE认证；北美市场则另有一套更加严 格的系统要求。因此，虽然欧美市场的潜力巨大，但由于其法律法规的严格要求，在自主品牌的整体实力尚不足以达到欧美的严格要求时，进入市场意味着巨大的后 续风险。
除此以外，进入欧洲还要有备而去。实际上这点也得到了大多数自主品牌企业的认同。张林告诉21世纪经济报道记者，吉利迟迟 没有正式进入欧洲，最重要的原因是缺乏后续产品，欧美发达市场不能仅凭单个产品挑战，而是要成系列去打造品牌。此外，还有售后服务，目前，大多国内汽车企 业在海外市场的售后服务网点均未建立，而是将售后服务委托给当地经销商。杨峻岭认为这样的操作方式是有风险的，客户的满意度不够，会影响品牌长期的发展。
记者了解到，包括上汽大通在内，为了为欧洲市场提供了有力的售后支撑，已于近期正式启用了全球售后配件中心，未来将不断为欧洲“输送养分”，加强在该区域的售后服务保障和应急响应能力。（21世纪经济报道）
