据中国汽车工业协会日前发布统计数据：2014年汽车产销量2372.3万辆和2349.2万辆，汽车产销同比增长7.26%和6.86%，以再创全球历史新高而完美收官，连续六年蝉联全球汽车产销量第一桂冠而再次载入世界汽车里程碑。
2014年，全国商用车产销分别为380.3万辆和379.1万辆，同比下降-5.69%和-6.53%的整体降幅，销量连续三个季度低于同期水平，走完了艰难的全年。2014年，商用车市场比重在整个汽车市场仅占16.2%的份额。
2014年，整体载货车(含整 车、底盘、牵引车)累计产销分别为319.59万辆和318.44万辆，产销同比累计分别下降-7.86%和-8.92%。其中货车整车产销累计分别为 243.33万辆和243.65万辆辆，产销同比累计分别下降-10.04%和-10.62%；牵引车产销累计分别为28.67万辆和27.90万辆，同 比累计分别增长9.36%和5.93%；货车底盘类产销累计分别为47.59万辆和46.89万辆，产销同比分别下降-5.09%和-7.51%。
重型货车 2014年，重型载货车(含整车、底盘、牵引车)累计产销量分别为74.75万辆和74.40万辆，产销同比累计分别下降-1.73%和-3.89%。
中型货车 2014年，中型载货车(含各类底盘)累计产销量分别为24.79万辆和24.79万辆，产销同比分别累计下降-13.16%和-13.60%。
轻型货车 2014年，轻型载货车(含各类底盘)累计产销量分别为166.17万辆和166.26万辆，产销同比累计分别下降-12.31%和-12.87%。
微型货车 2014年，微型载货车(含各类底盘)累计产销量分别为53.89万辆和52.99万辆，产销同比累计分别增长-2.17%和-0.55%。
2014年，卡车细分车型中仅有半挂牵引车呈正增长5.93%和微型卡车（含底盘）呈正增长0.55%，其他车型皆出现下滑态势。中型卡车(含底盘)和轻型卡车(含底盘) -12.87%的降幅超过了整体卡车市场-8.92%的下跌幅度。
2014年，客车（整车底盘）累计产销分别为60.72万辆和60.69万辆，产销累计同比增长7.63 %和8.37 %；其中客车整车产销分别为52.95万辆和52.96万辆，分别累计同比增长9.49 %和10.73 %；轻型客车(含底盘类)累计销售443054辆，同比增长14.10%。 2014年，微型客车累计生产223. 9万辆、累计销售225.83万辆，同比增长分别为-11.58%和-9.38%。客车底盘产销为7.77万辆辆和7.74万辆，产销累计同比下降-3.54 %与-5.46 %。
大型客车 2014年，累计生产8.07万辆、同比增长 1.85%；累计销售8.14万辆、同比增长2.98%。2014年，大客底盘累计生产2808 辆，累计销售2825 辆，分别同比累计增长7.30 %和8.11 %。
中型客车 2014年，累计生产6.16万辆、同比增长-13.45%；累计销售6.27万辆、同比增长-9.60%。2014年，中型客车底盘累计生产17221 辆，同比累计下降-17.10 %；累计销售16918 辆，同比累计下降-18.38 %。
轻型客车 2014年，累计生产38.73万辆、同比增长16.20%；累计销售38.54万辆、同比增长16.86%。2014年，轻型客车底盘类累计产销分别为5.71辆和5.85辆，产销同比累计增长分别为0.89%和-1.48%。
微型客车 2014年，累计生产223. 9万辆、同比下滑-11.58%；累计销售225.83万辆、同比下跌-9.38%。
在经历了2012年和2013 年微增长的“虚火”之后，2014年中国商用车市场迎来了“流年”不利的局面与市场格局。业界一致共认为，商用车如同我国的实体经济，从车主层面来说，商 用车既是生产资料又是劳动工具；从宏观经济层面来说，商用车既是国民经济的晴雨表又是政策法规的风向标，受到宏观经济影响较大。因此，我们可以透过商用车 的兴衰而一叶知秋我国宏观经济发展态势与未来发展趋势。
2014年，商用车市场面临除 消费、投资与出口等“三驾马车”经济指标下滑外，公路货运及客运量也呈现下降趋势，造成总体市场需求的疲软。与此同时，超越国情脱离劣质油品现实的国IV 排放政策、对假国IV打压和假冒伪劣尿素、受国IV排放标准执行后带来成本上升和厂家生产准备不足影响、二、三线城市对其限行，以及全国各地路桥的乱罚款 乱收费、黄标车淘而不汰、轻卡升级国IV排放标准，增加了生产制造成本、购车成本和使用维修成本从而抑制了对轻卡市场需求等利空消息，这都为卡车行业增添 了诸多不确定因素，导致重、中、轻、微卡车产销量直接下挫的主要原因。由于产销量166万辆的轻型货车占整体载货车比重较高，-13%的负增长率是直接导 致整体载货车市场快速降幅的主要成因。
2014年，大型客车累计销售 8.14万辆、同比增长3%。大客作为总体市场最小的小众车型的微增长，其主因系各大城市公交清洁新能源及国IV发动机大客车对一些排放污染大的传统燃油 （柴油）客车的替换。此外，城镇化进程的推进使城市公交及公路客运能保持在稳定的需求水平，促进了客车的增长。
2014年，中型客车的整车和底盘类市场双双下跌，其主要成因基本与大客雷同，尤其是中客底盘类厢式物流车和专用改装车的市场需求萎缩，是导致中客销量下滑的原因之一。此外，中客型校车及客运型中客市场需求的减少，也对其市场产生的负面影响。
2014年，唯一增长车型品系 为轻型客车，其主因一是主流轻客车企皆可自制国IV柴油机，许多是高压共轨型。因此，国IV柴油机型轻客配套比较普及；二是汽油机型轻客占比达到六成，故 不存在高污染情况；三是轻客型校车和厢式物流车同比增幅加大；四是出口量也较往年有所扩大；五是欧系轻客产销量大增；六是新进入轻客领域一点企增多而新产 品也层出不穷，进而刺激了轻客市场的增量。
2014年，传统微型客车市场依旧还是惯性下滑，因变异衍生为准MPV的微客销量大增，因此削减了传统微客的市场份额。另加上经济级短轴低顶日系海狮轻客与低端皮卡的间接冲击，都对微型客车产生了负面影响。
2015年在我国经济的“新常态”发展阶段，在整体经济发展平稳和没有较大的行业政策影响下，预计2015年商用车可能还会处于微增长或微负增长率状态。（搜狐）
