在日前于北京举办的“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”上，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和向记者透露，将于2016年1月1日开始实施的“乘用车燃料消耗量第四阶段标准”，会对轮胎企业产生比较大的影响。
此次论坛由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办，主题为“直面危机，携手共进”，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和出席论坛并进 行主题演讲。他指出，第四阶段油耗标准最关键的是节能，而节能涉及到几个方面的问题。一是轻量化的问题，这与轮胎有直接关系；二是涉及到许多技术方面，如 涡轮增压、变速箱等技术，可能都会对轮胎产生一定影响。
黄永和以轮胎扁平化技术为例举例说，轮胎扁平化之后可能节能只有2%－3%，幅度并不是很大，但是对整车企业来说，这个数据就非常可观。因此，轮胎子午化和非子午化，普通轮胎和高档轮胎，其最终节能效果可能都是汽车企业十分看重的指标。
据了解，GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，已于2014年 12月22日正式发布，将于2016年1月1日起实施。标准是由工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会在对中国现行标准实施情况、节能技术潜力及经 济成本研究分析的基础上，经广泛征求意见形成的。
黄永和还介绍说，《汽车车轮安全性能要求及实验方法》从去年开始启动国家强制标准研究，目前已经征求两轮意见，今年会正式成为国家标准。这个标准虽然是关于车轮方面的，但车轮与轮胎的关系就像亲哥俩，太密切了，因此其对轮胎企业也有相当大的影响。
获悉，目前，汽车车轮都是和轮胎一起装在整车上，由国家相应的检测机构进行整车性能检验，很少会对车轮单体进行相应的实验。而此标准提出了改装 乘用车和消费者售后市场上对车轮的个性化需求，车轮的改装又必须涉及轮胎的替换，因此这个标准出台，对轮胎企业来说是个利好消息。（轮胎世界网）
