4月份的重卡市场，继续“一如既往地”向下直降，毫无传统旺季的“繁荣景象”。第一商用车网最新获悉，国内重卡市场4月份共计销车5.7万辆，环比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅还要大。
这意味着，中国重卡行业已经连续九个月出现同比下降，也意味着，这一销量是最近八年来（2008-2015年）的最低水平，其月销售规模之低，在最近八年内只有2012年能勉强与其相比（2012年4月份销量为62379辆，比今年4月份其实还略高一些）。
前四月销售19.16万辆 同比下降34%
具体而言，4月份，东风以 1.3万辆保持行业第一，同比下降28%，略低于行业平均降幅；重汽、一汽分别销售9500辆和9000辆，同比下滑36%和37%；陕汽和福田分别销车 9000辆、7500辆，同比下降25%和45%。第六名江淮汽车，在4月份销售重卡2300辆，同比下降49%；华菱、北奔和红岩销售重卡1750辆、 900辆和883辆，下降幅度分别为25%、30%和75%。山西大运是前十名重卡企业中唯一一家正增长的企业，4月份销售1404辆，同比增长13%。
累计来看，1-4月，国内重卡 市场销售19.16万辆，同比下降34%。其中，东风继续稳居第一，累计销售重卡4.34万辆，同比下降24%，比行业总体情况要好一些；第二名重汽累计 销售重卡3.40万辆，同比下降30%；一汽销车2.83万辆，同比下滑40%；陕汽和福田分别累计销售2.80万辆和2.47万辆，同比下降32%和 43%。江淮重卡累计销车1.12万辆，同比下降27%，降幅低于行业平均降幅；华菱、北奔和红岩累计销车5852辆、3350辆和3010辆，同比降幅 为29%、23%和73%。第八名大运重卡累计销售4656辆，同比下降11%，是前十名企业中下降幅度最小的。
5月份销量预计仍将大幅下降
4月份重卡市场的继续低迷，说 到底还是受宏观经济大势的影响。今年一季度，全国GDP增速只有7%（去年一季度是7.4%），创出六年来新低；全国固定资产投资同比名义增长 13.5%，较去年同期回落4.1个百分点，自去年6月份以来连续8个月下降，增长前景不容乐观，房地产业更是库存高企，新项目开工乏力。GDP增速和固 定资产投资作为重卡这类生产资料最重要的驱动力，表现如此“不给力”，重卡市场的低迷，也就在情理之中。
另外，根据国家统计局和中国物 流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数（PMI），4月份PMI为50.1%，与3月份持平，仍在50%的荣枯线上方。尽管如此，官方人士分析认 为，制造业下行压力依然存在，一是国内外市场需求仍显不足。新订单指数为50.2%，与3月份持平，低于历史同期总体水平，其中新出口订单指数为 48.1%，连续两个月回落；二是制造业仍处于结构调整和去库存阶段，部分企业控制生产，传统产能过剩行业尤为突出。产成品库存指数为48.0%，比3月 份下降0.6个百分点，连续处于临界点以下。
多项经济指标不如人意，预示着今年上半年的重卡市场难有好转。而且，由于去年5月的重卡市场也是在高位运行（2014年5月重卡销量为73921辆），因此，今年5月份的销量同比还将会大幅下降。
在本届上海国际车展期间，多位重卡企业老总也对第一商用车网记者分析说道，考虑到今年上半年的很多基建项目实际上要到第三季度才能启动，重卡市场要到下半年才有望出现一定幅度的正增长，全年市场的两位数下降已几成定局。
