在首尔以南200公里的韩泰轮胎锦山工厂，是世界上最大的轮胎生产工厂之一，这里自动化率达到97%。流水线上，工人正用手对轮胎进行第一轮人工筛查，这里生产出来的黑色轮胎将被运送到三个“关卡”进行严格检查。
在“世界知识论坛·中韩企业家高峰论坛”即将召开之时，记者来到韩国，走进韩泰轮胎，正面了解了这家飞速发展轮胎巨头的最新动向。
比起米其林、固特异和普利司通等对手，韩泰轮胎在品牌历史、市场先机等方面均不占优，但韩泰却成为世界上增长最快的轮胎制造商，或许现在的CEO徐承和是韩泰崛起的关键。
如果说徐承和是“白手起家的英雄”，那么韩泰轮胎更是如此。韩泰于1941年成立，徐承和刚进入公司那年，韩泰的年产量仅67万条，而现在则是7400万条。公司也从原来不到1400名员工的本土小企业，发展到今天拥有22000名员工的跨国企业。韩泰非常重视中国市场，目前韩泰轮胎在华年产能突破3100万个，占其全球产能1/3以上。
基层采购员成长为CEO
1973年徐承和加入韩泰轮胎时仅是最基层的采购员，而如今他已是公司首席执行官，他是韩泰第一个从最基层走上来的CEO。徐承和表示，“以前企业的CEO通常来自其他公司高层或有着家族背景，但韩泰公司却是充满机遇的企业，我常对员工们讲，在这里每个人都有机会。我自身就是一个最好的例子。”
2014财年，韩泰轮胎全球销售额达到6.68万亿韩元，营业利润达1.031万亿韩元，均创历史新高，同时利润率达15.4%，增长十分稳健。
韩泰一直在向世界一流企业学习，并模仿和寻求合作机会。这家老牌韩国企业前身是普利斯通在朝鲜建立的轮胎工业会社，战乱年代由于资金短缺，于上世纪60年代由三星物产和晓星集团掌管。上世纪70年代，韩泰与日本横滨轮胎签订了技术服务协议，奠定了之后技术发展的基础。
上世纪90年代，现代汽车在欧洲销售的产品全部使用米其林轮胎，韩泰提供性价比更高的产品打动了现代，在英国的业务就从与现代合作开始。韩泰OE配套部门为了拓展原配胎市场，从代工开始，给福特一款车型提供备胎，通过与福特的战略合作在美国市场提高了知名度。
韩泰的这一策略现在仍在使用—瞄准世界一流企业，即金字塔的顶端部分，通过研发高性能产品，开拓与高端汽车品牌合作。韩泰2020年战略目标全球营业利润达到20亿美元，成为一线高端品牌。
韩泰专注做轮胎产品
“韩泰在产量上已是全球第五大轮胎生产商，但按销售收入排名还是世界第七，不过我们有信心实现全球销售第五这一目标。”但在徐承和看来，在品质不达标的情况下，想成为全球性的大企业就像在沙堆上建高楼，是没有基础的。
徐承和认为，韩泰取得目前的成功首要原因是，坚持为消费者提供品质优秀的产品。“轮胎是与人的生命息息相关的产品，我们生产过程中哪怕有一点点瑕疵，都不会让它离开工厂。当然在我们不知道的情况下，也可能会有一些有损伤的产品流到市场上，但在我们知晓的情况下任何有瑕疵的产品绝对不可以出库。”“一个轮胎新产品从设计研发、材料设计到安装上车总共需要多长时间？”尹成夏给出答案是2~3年。据他透露，韩泰轮胎将每年营业收入的5%以上投入到研发中，并且在全球设立了五大研发中心。
徐承和认为，为追求多元化，很多轮胎企业将收益投资到其他行业，但韩泰几十年来只专注做轮胎，并把做轮胎生产专家作为口号，并将收益不断投入到产品研发中，这也是韩泰发展比较快的原因之一。“多元化的道路我们也有考虑，但全部都是汽车关联产业，比如汽车零部件等。”韩泰轮胎专务朴钟浩表示。
轮胎“上岗”需严格检验
“轮胎产品不是把轮胎卖出去就结束了，轮胎最基本的性能是安全，因此韩泰特别重视两个要素：第一是制动距离，第二是耐久性。”徐承和此前表示。
在毗邻锦山工厂的韩泰轮胎试验场，每年数千万轮胎通过韩泰残酷的考核项目之后，最终成功“上岗”装车。韩泰大田中央研究所的负责人介绍，韩泰研发的轮胎新产品都要在不同试验条件下进行测试，有的产品连续400多个小时不停试验。一款产品在投放市场前、小批量生产之后，还会在某个特定地区做多次试车试验，获得非常安全的验证后才可以大批量生产。
记者了解到，目前韩泰轮胎试验场有干地和湿地之分。干地试验场测试道路多达12条，有26种路面，每一个轮胎必须要经过总计15个测试项目才能被盖上安全合格的印章交付给客户。“主干道最大试验速度140公里/小时，操纵性能环道最大试验速度100公里/小时，这些都算得上全球最严格的考核标准。”
湿地试验场由三种路面组成，包括沥青、玄武岩、布里德波特，共计11个弯道，总长度1200米，测试可在48公里~104公里/小时的速度范围内进行。
