4月市场回顾
今年4月前四周零售走势大幅偏弱，只有最后一周呈现了较强的增长态势，反应出4月市场需求严重疲软的态势。4月相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少 一天，有利因素是3月初的节后恢复期零售偏弱，理论上4月环比3月增速应前高后低。从3月的乘联会内部周度跟踪中体现出的零售巨大压力而言，3月实际是从 春节前首购消费型购车向生产经营型购车的转变期，其中掺杂春节前火爆零售的节后长尾效应。因此4月的车市前4周负增长可理解，但力度超预期，4月终端销量 151万，同比增长8.6%，这也是靠月末的冲刺努力。
近期合资主力厂家无法有效达成销量进度目标，陆续采取灵活主动的促销价格策略。虽然厂商采取价格促销和贷款免息等降低消费门槛的做法，免税等促销新概念创 意很好，但效果尚不理想。面对中小型SUV的持续走高，轿车市场已经连续多月零增长，4月轿车零售负增长6.6%，1-4月累计增长仅为1.4%，这也是 厂商需要及时应对的课题。4月的大部分主力厂家生产仍保持较快增长节奏，面对持续加大的经济下行压力，乘联会建议厂商尽量调慢生产节奏，顺势而为。历年的 渠道增库存周期一般是2-6月，今年从3月开始，4月仍有一定增库存潜力，厂家也为经销商准备了充足的免息资金，但是4月乘用车批发销量为158万辆，增 速回落到6.1%，表现出市场增库存压力很大。今年的车市消费环境较复杂，由于中小企业经营预期严重偏淡，而近期消费也遭遇年轻人要创业或炒股、中老年人 以炒股为事业，导致家庭流动资产结构被调整，正常的适时消费受阻，从而暂时抑制了消费改善型购车需求，进而减缓车市增速。
5月市场展望
今年5月有31天，但工作日仅有20天，相对4月和同期都是少1天，不利于车市增量。考虑到持续半年的股市上涨出现调整，主力厂商促销降价激发市场潜力， 前期持观望态度的用户有机会回归车市。从中采PMI指数50.1和汇丰PMI终值48.9的 较大反差看，未来的大国企和中小企业的生存感受仍是有巨大差异的，这对个体私营中小业主的经营性用车需求带来不利影响，私人购车的主力地位进一步强化。历 经股市的暴富效应，部分消费者会提升购车档次，各地车展都是务实促销增量，这也必将激发一波购车小高潮。私人购车仍是车市的主力。由于5月在二季度中期， 市场冲量意愿不高，预计5月批发销量也会低于4月。（乘联会）
