市场不断加速下探，让车企不得不收回雄心勃勃的目标。
日前，福特亚太区域总裁萧达伟透露，一季度在中国市场小幅削减了产能， 以应对市场下滑及避免价格战。与此同时，华晨宝马与捷豹路虎均下调二季度的市场销售目标。捷豹路虎为了缓解经销商财务压力，缩短季度返利时间，下调了二季 度销售目标10%至20%。车企下调预期目标已渐成气候。
经销商加紧去库存
中汽协数据显示，4月份我国乘用车销量为166.88万辆，销量增长下滑至仅有3.7%，增幅回落7.9个百分点。来自乘联会最新消息，5月份我国乘用车市场持续低迷，呈现旺季不旺特点。而受到市场环境变冷影响，经销商库存已长时间维持在警戒线之上。
“过 去一段时间，经销商展厅客流量虽有所下降，但没必要参与市场价格战。在此基础上，将会通过调整供给端，平衡供应与需求，避免由于库存过高。”福特太区域总 裁萧达伟透露，第一季度小幅削减了在华产能，回应竞争对手的价格战以及市场不断走缓。统计显示，今年4月份，福特在中国市场批发销量为96889辆，同比 增长仅为0.1%，创下今年月度最低增幅。前4月份，福特在中国市场共销售39.37万辆汽车，同比增幅为6.9%。其中，福特进口车跌幅较为明显，4月 份国内销量为1291辆，同比下滑60.3%；而前4月份累计销量为9047辆，同比也下滑了26.1%。
今年初，不少车企已经开始了一轮促销活动，帮助经销商去库存。上海大众、长安福特、一汽大众、东风标致、北京现代等厂商，或以降价的方式直接调低市场指导价，或以优惠活动形式拉动市场，帮助经销商增加到店人流。
然而，因为经济放缓，消费者购买力下降，中国车市已从增量市场转向了存量市场。很多业内人士认为，销售增速放缓已成为中国汽车市场进入新常态的信号。
多个车企减产“降压”
目前，多家合资品牌厂商已经开始进行减产。对此，中国流通协会常务理事贾新光表示，面对巨大的经销商库存，厂商除了降价促销之外，另外一条道路就是适当减产，因为只有尽快去库存，才能推出新车，没有新车推出，对品牌厂商的市场竞争力来说是不利的。
除了福特，5月26日，捷豹路虎对返利政策与销售目标均进行调整。其中，经销商返利审批速度大幅加快，改变为当季销售，下季第一月返利，时间减少将近半年；而经销商销售目标也下调10%至20%。
分 析指出，捷豹路虎主动调整商务政策，一方面是应对市场的持续低迷，二是要稳定经销商渠道。据悉，由于库存量较大，捷豹路虎在中国市场的主要6家经销商集 团，正在试图抱团取暖，打算以停止进货方式，向捷豹路虎寻求利润补贴和改变销售政策。数据显示，4月份捷豹路虎在华销售共8289辆汽车，同比下滑 20.9%。而今年前4月，捷豹路虎累计销量为31815辆同比下跌20.6%。
此外，华晨宝马也已经削减了产出，减少经销商出货量，避免库存过高，并调低今年第二季度的销量目标。据悉，宝马经销商现在只需完成第二季度85%的销售目标，即可获市场返利。（南方日报）
