中国汽车工业协会统计数据显示，7月份中国汽车销量为150.3万辆，同比下跌7.1%，创2013年2月以来的最大降幅。汽车销量已连续第四个月 同比下滑，为至少5年来最长连续下滑纪录。乘用车销量前十名车企中，有一半销量不及去年同期，尤其排名前三的乘用车企业（上海大众、一汽-大众、上海通 用）滑坡明显，均出现20%至30%的同比下滑。尤其是上半年还存在微增长的上海大众也出现来高达24.8%的下跌。
1~7月整体数据中，销量排名前十的大汽车集团排名依次是上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上年同期相比，上汽、东风、一汽和北汽均出现了销量下滑，上半年销量上升较快的长安集团也在7月份出现了超过20%的下滑。
上述五大集团几乎集合了目前中国汽车市场上最畅销的几个汽车企业：上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽－大众、北京现代、东风日产、长安福特、长安汽车等，销量占全国总销量的70%以上。
市场形势的转变，经销商的亏损面再一次加大。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前中国只有三成的汽车经销商盈利，而在2014年同期《第一财经日报》记者的统计是四成盈利，而在2010年是七成经销商盈利。
作为中国汽车市场上的零售主体，车企也在尽最大努力维持经销商的生存，在持续加大对经销商的补贴力度的同时，官降和减产、调整库存就成为重点。
上半年，为了完成销售目标，部分企业以官降的形势与经销商联手促销，这的确在一定程度上实现了销量的稳定，保证了本品牌经销商的利润。但这种以直接 牺牲汽车企业自身利润的方式却并非市场良方，甚至还将压缩汽车企业的经营利润。以上海大众为例，上半年该企业对旗下所有车型施行了官方指导价普降的 8000~10000元点手段，虽然在短期内维持了销量的微增长，但由于平均每车让利超过8000元，对于年销量超过170万辆的上海大众而言，全年预计利润减少超过120亿元。（第一财经日报）
