最近有两条消息牵动人心，一是在北京市表态对新能源汽车不限号之后，北京市交通委对明年的机动车牌照发放办法按照“总量控制”的原则进行调整，据报 道，明年北京地区将有9万个新能源汽车指标，普通小客车的指标进一步压缩到6万辆。另一条是新华视点微博提供的消息：北京2016年将研究试点征收拥堵费，并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。有的专家说：“拥堵费必须高到能影响市民对出行方式的选择才有效。”这意味着2016年汽车市场形势依 然严峻，竞争将更加激烈，经销商的日子会更加难过。
由于小排量汽车减税政策的刺激，今年10月，我国汽车销量环比增长9.72%，同比增长11.79%。其中，乘用车产量环比增长17.21%，同比 增长8.06%。与年中的销量下降相比，形势似乎有了“大逆转”，但是总的看，只不过是逃离了销售下降的坑，并没有摆脱微增长的命。1-10月，汽车产销 增长幅度仅0.02%和1.51%，即使年底略有好转，也不会超过4%-5%。
2016年宏观经济主调仍然是调结构、稳增长，作为“十三五”开局之年，经济增速下行压力仍在不断加大。根据各大机构对2016年中国经济增速的预 测，虽然目前预测值不一，但低于2015年增速几乎是共识。人民大学预计2016年GDP实际增速为6.6%，中金公司则预计6.8%，穆迪预计2016 年经济增速只有6.3%。花旗集团首席经济学家表示，2016年开始全球经济将出现衰退，中国将是领头羊，届时全球经济增长将远低于2%。
中央要求“2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革”，但是到9月底，只有少数省份对外公布了车改方案，看来多数省份的车改方案要到 2016年才会陆续公布，在此期间，公务车采购基本停止，即使车改完成，一般公务车采购也会大幅度缩减。2015年汽车销售下降，其中就有公务车采购缩减 的影响，而2016年会进一步减少采购。
小排量汽车减税政策，在2009-2010年曾经发挥了神奇的效应，把汽车市场提速到30%-40%。但是这项政策再次出台的时候，市场形势已经大 变，“星星咋不像那颗星星，月亮也不像那个月亮，河也不是那条河哟，房也不是那座房”，上次的车市高增长逼得大城市限购限行，而中部城市购车也提高了档次 （减税对低价位汽车的刺激更大一些），而且上次政策是三箭齐发，此次只是单兵突进，因此难以发挥上次的神效。
在经济学家看来，汽车是最典型的弹性商品，不管粮食多贵，也要吃饱肚子，但是粮食便宜了也不会多吃。汽车不是这样。一般认为汽车需求主要受价格波动 影响，但是在中国还要受政策的影响。瑞士银行的一项调查显示，截至今年10月，中等偏上收入的中国人计划明年出国旅行的次数平均为2.1次，少于去年春天 的2.6次。这说明中国中产阶层的收入受到一定影响，消费开支有所紧缩。（北京商报）
