东南亚国家，尤其是泰国，正在成为我国轮胎行业投资的“热土”。近来，又不断有我国轮胎企业“走出去”的消息和投资意向传出。泰国也是“来而不往非礼也”，组团参加山东—泰国橡胶产业投资合作交流会。记者对相关人士进行的采访中了解到，对外投资不是小事，将会遇到很多不可预见的问题和困难，“过来人”认为出国建厂要慎之又慎。
走出去动作加速
随着我国“一带一路”政策的推出，以及我国轮胎行业遭遇贸易摩擦的加剧，我国轮胎企业“走出去”的投资意愿逐步增强。近来传出的信息，上海华谊（集团）公司将在泰国建设轮胎基地；玲珑股份将在泰国工厂前两期轮胎项目的基础上，增资建设三期复合胶产品项目；森麒麟成功并购泰国立盛橡胶工业园，计划引进10家轮胎加工企业和10 家上下游配套企业，打造以橡胶工业为主、上下游配套、多功能的综合化园区—“立龙橡胶工业园”。
据泰国媒体报道，泰国工业部部长阿查卡女士透露，在4月8～11日举行的山东—泰国橡胶产业投资合作交流会期间，当地10多家橡胶关联企业都表示出投资意愿。另外，来自浙江、江苏的投资者也对投资泰国有信心，询问了有关投资的政策和规定，其中2～3家企业表示将在近期前往泰国进行实地考察。
据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，目前我国已经有赛轮金宇集团、玲珑集团、中策橡胶集团、森麒麟公司和山东奥戈瑞公司等5家企业在东南亚国家建厂。规模化生产后，年产能合计达4500万条左右。
面临困难需考虑周全
面对轮胎企业在泰国的投资热潮，中策橡胶集团董事长沈金荣在“2016中国橡胶年会”上表示，“一带一路”确实给中国轮胎各产业链上的企业提供了较多的机会，但海外工厂成本要远远高于国内。从他掌握的一组数据可以看出，炭黑、钢帘线和胎圈钢丝、合成橡胶和橡胶助剂等主要原辅材料要承担4%以上的进口关税，而我国的出口退税率没有甚至很低，加上到泰国海运报关税，实际泰国与国内不含税价格要高至少10%以上。主要原辅材料泰国与我国价格对比见表1。
表1 要原辅材料泰国与我国价格对比
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序号
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商品名称
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进口关税税率
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出口退税率
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到泰国海运报关费
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泰国与国内不含税价对比增减/%
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1
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炭黑
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5.5
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0
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80
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35
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2
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钢帘线
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4
|
5
|
90
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22
|
|
3
|
氧化锌
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5.5
|
0
|
90
|
20
|
|
4
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丁苯、顺丁橡胶
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7.5
|
0
|
60
|
18
|
|
5
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石蜡、微晶蜡
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8
|
0
|
65
|
15
|
|
6
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碳酸钙
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5.5
|
0
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70
|
85
|
|
7
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陶土
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3
|
0
|
80
|
108
|
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8
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防老剂
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6
|
5
|
80
|
15
|
|
9
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树脂
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6.5
|
5
|
65
|
13
|
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10
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硫黄
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6.5
|
5
|
65
|
14
|
|
11
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白炭黑
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5.5
|
9
|
80
|
21
|
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12
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胎圈钢丝
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8
|
9
|
50
|
14
|
|
13
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促进剂
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6
|
13
|
80
|
9
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“从产能分布和产品市场流向来看，全部都去泰国建厂不是上上策。”中国橡胶工业协会协会副会长兼秘书长徐文英在最近的一个场合发言时表示，“应该对东南亚国家，尤其是泰国轮胎消费量有充分的把握，产品的市场流向也要做好规划。”
据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，目前我国已经有赛轮金宇集团、玲珑集团、中策橡胶集团、森麒麟公司和山东奥戈瑞公司等5家企业在东南亚国家建厂。规模化生产后，产能合计达4500万条左右。
据中国橡胶杂志记者了解，2015年东南亚地区和澳大利亚的汽车产量不到900万辆，配套和替换市场消费量要比中国市场小很多。2010～2015年东南亚地区和澳大利亚汽车产量见表2。从2016年开始，泰国将实施新的车辆消费税，对二氧化碳排放量低于百公里10升的汽车由17%削减至12%～14%，鼓励民众更多地使用节能型汽车；同时将增加皮卡车税收。但受消费水平影响，汽车产量增加有限，难以达到2012～2013年度的245万辆。况且东南亚国家还是跨国公司的轮胎生产基地，已经先于中国进入东南亚国家。因此，我国轮胎企业在东南亚工厂的产品流向主要还是欧美等发达国家和地区。
表2 2010-2015年东南亚国家（地区）和澳大利亚汽车产量 万辆
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国家和地区名称
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2010
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2011
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2012
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2013
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2014
|
2015
|
|
印度
|
353.53
|
393.65
|
414.45
|
388.16
|
384.17
|
412.57
|
|
泰国
|
164.53
|
145.78
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245.37
|
245.70
|
188.00
|
191.30
|
|
印度尼西亚
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70.25
|
83.79
|
96.59
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111.69
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128.99
|
109.26
|
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马来西亚
|
56.77
|
53.35
|
56.96
|
60.14
|
59.64
|
61.46
|
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中国台湾
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30.34
|
34.33
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33.90
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33.87
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37.92
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35.12
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巴基斯坦
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15.30
|
16.24
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15.97
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14.21
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14.87
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22.98
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菲律宾
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6.56
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5.39
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5.55
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5.24
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9.67
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10.15
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澳大利亚
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24.29
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22.20
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22.12
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21.59
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18.03
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17.30
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注：数据来源于“全球汽车产业平台”。
“我国轮胎出口量减少了，美国等国家短时间可能不会对中国‘双反’，但若我国轮胎企业在海外工厂的出口仍走国内企业的老路，则有可能欧美国家会对泰国等东南亚国家‘双反’。所以协会在呼吁国家对走出去企业予以政策、财税支持的同时，还要提醒企业慎重投资，提升品牌价值。”徐文英说。
目前，美国已经盯上了这些国家的轮胎产品。2月19日，美国国际贸易委员会（ITC）以6比0投票决定针对斯里兰卡和印度的OTR轮胎进行“双反”调查。申请人帝坦国际和美国钢铁工人联合会（USW）认为，斯里兰卡和印度的OTR轮胎在美国市场占比一路攀升。帝坦国际更表示，印度OTR轮胎以低于市场价格70%的价格进行抛售。一旦对两个国家实施“双反”，他们的OTR产品也要“出口转内销”，市场竞争会更激烈。
防范国外保护政策
一方面，泰国给出优惠政策，抛出“绣球”。另一方面，却在有意识地加以防范。3月29日，泰国内阁通过工业部提交的建设“国家汽车和轮胎测试中心”计划，并全额出资。泰国工业部认为，为了避免泰国汽车工业和轮胎工业受到国内同行竞争的冲击，必须制定自己的行业标准和建立测试中心，从而提升泰国的行业竞争力。
泰国对我国胎圈钢丝可能提起反倾销调查。为此，中国五矿化工进出口商会4月8日召集宁波星轮、河南铂斯特、山东大业、江苏兴达、衡水永利等公司有关负责人举行应诉协调会。
反倾销专家建议，国内原材料企业要和泰国进口商和下游用户做好沟通，为以后的游说工作打好基础。同时提醒原材料企业经营过程中，通过分散销售市场、产品多元化、提高产品质量、“走出去”投资建厂等方式练好内功，积极主动降低被诉风险。（中橡协）
