8月份的增速如此之高，一方面是因为去年同期基数太低（去年8月份的销量是2007年以来的同期历史最低，比2007年8月的市场销量还要低）；另一方面，也是因为笔者此前谈到过的“换车潮”原因：经济转型，推动物流行业大整合，公路物流运输向公司化发展的趋势明显加快，高效化、集约化的物流运输时代正在到来。这在很大程度上促进了牵引车换车潮的到来，原来使用中低端、小马力牵引车的用户加快更新车辆，并且普遍倾向于购买大功率（尤其400马力以上）、中高端的牵引车新品。
而且，一件不得不提的大事就是，交通部和公安部8月18日发布的《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》刚刚开始实施，其对市场的正面刺激还没发力呢！
前八月增长20% 市场竞争格局未出现显著变化
由于8月份市场给力，因此，今年1-8月，重卡行业累计增幅继续扩大，从1-7月的17%扩大至20%——累计销售43.95万辆，同比上涨20%，净增长7.26万辆。
其中，一汽解放凭借连续八个月的月度冠军表现，1-8月累计销售重卡9.07万辆，比去年同期的5.38万辆大幅增长68%，市场份额保持20%以上（20.6%），增幅在主流重卡企业中居第一；东风以8.37万辆继续排名第二，同比增长4%，市场份额19%；第三名中国重汽增长10%至7.39万辆，市场份额16.8%；陕汽和福田继续稳居行业第四和第五，1-8月分别累计销售6.22万辆和5.07万辆，同比增长18%和5%，市场占有率为14.1%和11.5%。
江淮重卡今年以来累计销售2.75万辆，同比增长32%，市场份额6.3%；大运重卡累计销车12771辆，同比上涨3成，市场份额为2.9%；上汽红岩累计增幅排名行业第二（仅次于解放），达到67%，累计销量为10150辆，市场份额2.3%；华菱和北奔累计销车8687辆和6169辆，同比下降14%和5%。
总体而言，今年1-8月的市场格局，跟上半年的企业竞争态势相比没有大的变化。（第一商用车网）
