据华尔街日报(博客,微博)报道，航运业管理人士称，今年全球集装箱运量可能持平，将是2009年金融危机以来集装箱运输行业的最差表现，也势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。
本周基准亚欧贸易航线的运价较之前一周下跌20%，至每集装箱767美元。运费是航运公司最主要的收入来源。
年初以来，集装箱运价大部分时间维持在远低于1,000美元的水平，航运商称，1,400美元以下都是不可持续的。
这种局面短期料难好转。10月初到来的中国黄金周假期将标志着集装箱航运商淡季的开始，因为中国国内许多工厂在夏季的生产高峰之后都会减产。西方进口商会在夏季增加库存为年底节日做准备。
伦敦Braemar ACM Shipbroking分析师罗奇(Jonathan Roach)称，航运业遭遇了雷曼兄弟破产以来最糟糕的一年，需求接近于零，任何上调运价的尝试都很可能失败。
第二季度，全球20大集装箱航运公司中的大部分公司亏损严重，分析人士预计这些公司全年总计亏损80亿-100亿美元，其中包括A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)旗下的马士基航运公司(Maersk Line)。
航运业分析人士称，任何在全球集装箱航运市场份额低于5%的运营商都可能被较大公司收购，或只能被局限在区域贸易。
全球20大集装箱航运公司中只有四家公司在全球市场占有逾5%的份额，其中包括马士基航运公司、位于瑞士的Mediterranean Shipping Co.、法国达飞海运集团(CMA CGM SA.)和中国中远集装箱运输有限公司(COSCO Container Lines，简称：中远集运)。
航运业高管称，日本集装箱航运公司川琦汽船(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)、商船三井株式会社(Mitsui O.S.K. Lines Ltd.)、Nippon Yusen Kaisha Ltd.、以及位于香港的东方海外货柜航运有限公司(Orient Overseas Container Line, OOCL)和台湾的阳明海运股份有限公司(Yang Ming Marine Transport Co., 简称﹕阳明海运)可能成为较大公司的收购目标。
这场危机打击了一些为船东提供融资的大型银行。苏格兰皇家银行集团(Royal Bank of Scotland Group PLC, ABS)上周表示将关闭航运融资业务。苏格兰皇家银行集团是为航运公司提供融资的全球顶级银行之一，此前该行出售资产未果。
过去几年，包括德国的HSH Nordbank AG、北德意志大陆银行(Norddeutsche Landesbank Girozentrale)和Bremer Landesbank在内的其他一些银行也在努力应对数十亿美元的航运业不良贷款。
