因长时间不向国内经销商提供适应车型且订不到车，国内进口现代经销商亏损严重，几经商谈无效的情况下，全国30余家经销商代表集体前往现代中国总部要求退网并补偿损失。然而从目前看到的消息，中国的“揭竿而起”只不过是冰山一角罢了。
据韩联社消息，韩国现代汽车生产线当地时间9月26日遭遇由工人罢工造成的全线停产，韩国现代汽车蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业。这是自2004年以来，韩国现代汽车工会时隔12年的又一次全面大罢工，此次参与罢工的人数达到了5万人，接近韩国现代工人总数的75%，另外，韩国现代旗下起亚汽车也在上周遭遇部分员工罢工。其实，从今年年初开始，工会成员已陆续罢工21次，韩国现代汽车集团劳资双方更是展开了27次薪资谈判，但韩国现代汽车始终没有拿出令双方满意的改善方案，于是引发了此次全面罢工。
根据韩国产业通商资源部数据显示，韩国9月份的出口额达408.6亿美元（约合人民币2656亿元），同比萎缩了5.9%。而韩国现代汽车的员工实际上从今年7月起就开始举行规模相对较小的罢工了，汽车出口额及产能等受其影响下滑11.4%。而罢工对韩国现代集团造成的直接影响约高达27亿美元（约合人民币176亿元）。汽车产业因此也成为继韩进海运申请破产，三星手机电池接连爆炸导致NOTE7停产后，韩国又一个陷入危机的支柱产业。
根据韩媒公布的数据显示，韩国出口额已经连续19个月处于下滑状态了，而现代汽车和旗下的起亚汽车的出口量占总量的将近14%，根据很多业内人士分析，如果这次罢工无法顺利解决，韩国汽车出口可能会有将近13亿美元（约合人民币85亿元）的缺口，也有人分析，正是因为罢工导致了韩国国内产能不足，所以才使得中国国内的进口经销商无车可卖。对此小编觉得得出这个结论的所谓业内人士肯定没有提前做过功课，国内现代进口车经销商没车卖可以追溯到很多年前了，韩国汽车工人罢工才进行了几个月而已，如此大的时间差不知这些“业内人士”如何找补？
当然了，韩国现代的窘境也和全球经济不景气，韩国出口量下滑有很大的关系。但赶快想个法子缓解与工人之间的矛盾，重新部署全球商业策略才好。（中国汽车要闻CBU）
