最近两个月的市场，只有你生产不出来的重卡，没有你卖不出去的重卡。
就在刚刚过去的11月，各重卡厂家卯足了劲生产，也没能完全满足终端市场的旺盛购车需求。不过，11月份8.8万辆的销售量，已经创下了中国重卡史上的历史新高。在此之前，11月重卡市场的历史高点是在2010年11月，当时的月销量是8.08万辆。
这正印证了第一商用车网上周所做的分析：“梦回2010”。大量用户涌向经销商，重卡企业的产能供不应求，不少企业6×4牵引车的排产周期都在30-50天。
11月市场同比增长88% 环比上涨26%
具体来看，今年11月，重卡市场共约销售各类车辆8.8万辆，比去年同期的4.67万辆增长88%，环比今年10月增长26%——8.8万、增长88%，数字吉利不吉利？而且，这个增速，也创下了今年以来的月度新高。
其中，一汽解放继续保持着市场优势，月销2.05万辆，同比增长135%；第二名东风销车1.7万辆，同比增长84%；陕汽超过重汽，月销1.49万辆，同比大涨98%；重汽月度销量为1.2万辆，居行业第四，同比上涨57%；福田汽车销售重卡7500辆，同比增长10%。第三阵营中，江淮格尔发增长很大，月销达到5400辆，同比大增145%；大运销售3108辆，增长127%；上汽红岩销售1687辆，比去年同期的619辆增长173%；华菱重卡11月销车1750辆，同比增长135%；北奔重卡增长95%至1000辆。
11月份市场增长如此给力的原因，第一商用车网在此前的分析中也曾重点提及——四季度重卡市场的井喷，是多重利好因素叠加的结果，可谓是N年难逢的历史性机遇和政策性机遇。首先是GB1589-2016和治超新政的实施，使得6×2牵引车总重从55吨下降到46吨，相比6×4牵引车49吨的总重减少了3吨，从而失去了经济性的优势，政策的因素推动了大量用户把现有的6×2牵引车换成6×4牵引车；其次是治超新政导致全国大量单车运力下降，公路运力出现缺口，各地公路运价普遍上涨10-30%，吸引了很多重卡用户换车或新购车辆来满足运力需求的缺口；第三是煤炭市场四季度的库存补充（上半年低库存和四季度北方供暖需求推动）和运力紧张，再加上“双十一”电商快递运力需求的大增，多重因素的叠加，让整体市场形成了1+1+1+1>4的效果。
一汽解放继续保持优势 全年有望突破74万辆
今年1-11月，中国重卡市场共销车65.38万辆，比去年同期的50.08万辆增长31%，增幅在继续扩大（1-10月增幅为26%，1-11月扩大了5个百分点）。一汽和东风双强优势明显，跟后面的企业拉开了至少3个百分点的份额差距，其中，一汽解放1-11月累计销售重卡14.14万辆，同比增长8成，份额达到21.6%；东风累计销售重卡12.45万辆，同比增长16%，份额保持19%；第三名中国重汽1-11月销售10.44万辆，同比增长17%，市场份额为16%。
第二阵营中，陕汽今年1-11月销售重卡9.37万辆，同比增长28%，份额为14.3%；福田重卡累计销售6.97万辆，同比增长4%。在重卡行业的第三阵营，总体竞争格局也没有新的变化，江淮格尔发继续保持第六，1-11月累计销售4.02万辆，同比增长44%，市场份额为6.2%；第七名大运汽车累计销售重卡2万辆，同比增长45%，份额3.1%；红岩和华菱分别累计销车13947辆和13148辆，同比增长77%和8%，份额分别为2.1%和2%；北奔重卡累计销售0.87万辆，同比增长9%。
11月份如此火爆，12月仍然势头不减，这样看下来，只要12月销量能够达到8.6万辆，2016年全年就能够达到74万辆的规模，同比增长35%，净增量达到19万辆！（第一商用车网）
