现代-起亚在中国表现低迷，拖累全球业绩，虽然明面上可以归咎于萨德事件导致反韩，但终极原因是韩系车在中国市场上作为不足。
4月下旬，韩国现代汽车和起亚汽车相继发布了2017年第一季度财务业绩数字，较之2010-2013年的飞速增长，近年来韩系车整体在全球表现不佳。除了营收因产品升级得以提升之外，利润显著下滑两成左右，销量也有所滑坡。
外媒分析原因有二，一则美国市场召回，二则“萨德”部署造成中韩关系紧张，造成韩系车在华市场萎缩。
不过在《每日汽车》和《一句话点评》看来，现代汽车，或者说韩系车在全球和中国的颓势从2016年已经有所体现，而所谓的“中韩政治关系”可能是诸多让现代-起亚承压的又一根稻草。
销量、利润双滑坡
具体来说，一季度现代汽车的全球销售额为233,660亿韩元（合计1,427亿人民币），比2016年一季度同比增长4.5%，利润则为12,510亿韩元（合计76亿人民币），同比下滑了6.8%。
由于SUV和中大型轿车占据总销量比例有所提高，因而汽车业务营收从2016年同期的172,390亿韩元(合计1,048亿元人民币）略微增长至2017年第一季度的178,230亿韩元（合计1,084亿元人民币），不过由于在美国、加拿大和韩国高达150万辆车高昂的召回成本，汽车业务的营业利润有所下跌，2017年一季度为10,830亿韩元（合计66亿元人民币），营业利润率从6.0%降低为5.4%。
净利润下跌更为明显，从17,680亿韩元下滑20.5%至14,060亿韩元，净利润率从去年同期的7.9%缩水至6.0%。
较之现代老大哥，起亚利润缩减程度更大，营业利润甚至同比暴跌39.6%，而净利润也同比下滑19.0%。其营业利润率只有3.0%，较之汽车制造商常规水平处于较低层次。
综合现代与起亚，现代汽车集团第一季度营业收入同比增长3.5%至362,100亿韩元，但营业利润同比下降17.3%至16,340亿韩元，利润率4.5%；净利润同比跌落20.0%至21,710亿韩元，净利润率6.0%。
从销量来看，现代汽车一季度全球零售销量为107.4万辆，比2016年一季度的110.8辆同比下滑了3.1%，其中中国区一季度销量下滑为20.6万辆，比2016年的24万辆同比下滑14.4%；美国市场零售销量也从2016年的17.3万辆下滑到今年的16.9万辆，下跌了2.6%。
就在刚过去的2016年，现代-起亚以零售786.8万的销量蝉联全球第五大汽车集团，仅次于大众、丰田、通用和雷诺-日产联盟，不过也是前5名中销量唯一出现下跌的汽车制造商。今年一季度销量下滑幅度有扩大的趋势。
现代汽车第一季度全球零售销量从110.8万辆同比下跌3.1%至107.4万辆，起亚汽车第一季度全球零售销量从68.4万辆同比下跌6.2%至64.2万辆；现代汽车集团合计第一季度全球零售销量从179.2万辆同比下跌4.2%至171.6万辆。
作为现代和起亚最大单一市场，中国贡献的销量缩水是现代起亚销量滑坡的重要原因。现代汽车第一季度在华零售销量从24.0万辆同比下跌14.4%至20.6万辆，起亚汽车第一季度在华零售销量从13.8万辆同比下跌35.6%至8.9万辆；两者合计第一季度在华零售销量从37.8万辆同比下跌22.0%至29.5万辆。
在华销量占据现代-起亚全球销量的比重也有所降低，从21.1%跌至17.2%。
在华跌出前十，韩流遭遇寒流
今年3月份，无论是零售还是批发销量，北京现代均未进入前十名。根据韩联社的消息，现代汽车3月批发销售56,026辆，同比减少44.3%；而同为“韩系车”的起亚则销售了16,006辆，同比下滑68%。两者累计不足10万辆，遭遇2016年2月以来最冷“寒流”。
无论是去年效益缩水，还是今年一季度现代汽车销量、利润双跌，中国市场的影响都极其明显。作为现代汽车最大的海外市场，2016年，中国区销量占现代全球的23.5%。仅北京现代就实现了114.2万辆的销量，同比增长7.5%，不过远低于市场平均14%的增长率，而且净利润却出现了下滑。北汽2016年的财报显示，北京现代的投资收益由2015年的40.74亿元同比下滑4.1%至39.07亿元。
现代汽车推出中国战略车型悦动和索兰托的战略并未奏效，随着3月底现代沧州工厂减班停工，而韩系车销量继续低迷，现代汽车在华新建的两座工厂和起亚汽车投产的工厂恐怕也会受到牵连。
美国召回，总部或面临重组风险
除了在中国市场，韩系车在美国市场也遇到了麻烦。
4月初，据外媒报道，由于引擎存在隐患，现代汽车和起亚汽车宣布计划在美国、加拿大和韩国召回148万辆车，其中在美国召回130万辆，相当于现代和起亚在美国的年销量，不但要花费数亿美元，且将引发对其产品质量的担忧，影响到其在北美市场的业绩。
今年年初，由于前任韩国总统朴槿惠亲信干政事件，韩国政府一直要求对家族企业进行改革，三星电子因此而重组，而现代汽车作为三星之后的韩国第二大集团，由郑梦九控制的母公司可能会对现代汽车的组织架构进行重组。
沉疴当用猛药，现代-起亚在五年前有过辉煌，而如今却陷入低迷，最令人担忧的是现代能否真正意识到自身下滑的原因，而不是将萨德事件这根“稻草”当作最重的压力因子，以至于无法真正摆脱困境。（每日汽车）
