据外媒报道，预计在今年的美国独立纪念日（Independence Day）期间，美国的汽车工人将获得更长的休假时间。然而对他们而言，这并不是一件值得庆贺的事情。美国车企通常会在7月关停工厂，进行设备维护并盘点库存量，持续时间为一到两周。
近年来，受到美国汽车销量大涨的驱动，大多数工厂都连续作业，中途并未进行过关停休整。然而，今年夏季，大范围的车厂关停却即将到来。不仅如此，今年的关停时间要比往年延长数周之久。原因也很简单：今年前四个月，美国汽车销量连续下滑，暂时是不指望其销量能够逆势反弹。
这可能是美国总统特朗普最不想要听到的消息之一。他曾奉劝福特、通用及丰田不要在墨西哥建厂，鼓励在美国投资建厂以便创造更多的就业岗位，并鼓励在美国境内进行长期的投资。
特朗普在2017年5月1日（本周一）向外媒放豪言：“你们看看这些车企大佬们，他们都乖乖地听从我的安排，在美国投资建厂。”然而，现实总是不那么给力，各大车企都旨在降低产量以便尽快稀释日渐增多的库存量。
考克斯汽车（Cox Automotive）的资深分析师——米歇尔·克瑞布斯（Michelle Krebs）表示：“我们对车市的预期并不如特朗普总统那么乐观。目前，我们没看到车企在美国建厂或提升其汽车产量。”
所有车企均未谈及今年夏季车厂关停间歇期间的相关计划，均表示目前谈论这类问题为时尚早，必要时会进行公布的。但派驻到福特汽车的美国汽车销量分析师——艾里奇·默克尔（Erich Merkle）表示，目前福特汽车的库存量可供83天的销售，若车市销量趋势保持不变的话，无需另行延长停工时间。
销量放缓
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车业务部常务董事兼负责人马克·维克菲尔（Mark Wakefield）表示，对于整个汽车行业而言，即使销量态势保持不变（不会继续下跌），长达数周的工厂关停已经是板上钉钉的事情了。他表示，各大车企均积极计划暂时关停工厂，使轿车和小型车的销量放缓。
维克菲尔表示：“据公司预计，某些工厂在夏季可能面临三到四次的关停，因为其生产的车型并不太好卖，库存量多。目前，车企倒是对库存量不太担心，反正多关停几家工厂并延长关停时间即可。”
今年前四月销量放缓，使业内不禁怀疑今年的汽车销量能否接近于此前的销量峰值。艾睿铂公司将2019年的销量预期在2017年的预期销量（1725万辆）的基础上下调了100万辆。去年，美国新车销量高达1760万辆。若将今年4月销量折算成年销量，约为1690万辆，低于1700万辆的预期。
维克菲尔表示：“业内人士开始意识到，目前的销量水平并非所谓的平稳态势。车企开始实行减产，并制定相应的生产及销售计划。”
基于实际销量的调整
通用首席财务官——查克·史蒂文斯（Chuck Stevens）于上周宣称，公司欲借设备关停实现减产6万辆车的目标。本周一，他在与分析师的讨论中表示，近三成的通用工厂将实现关停，工人们将享受“短期”休假，但不享受失业救济金。通用计划关停10周，对工厂设备进行翻新和维护
六大车企均未达到分析师此前作出的销量预期，4月的销量均出现下跌，其中福特与本田下跌的幅度最大。
除关停工厂外，下月销量可能继续下跌。为此，各大车企不得不向用户提供折扣并削减其产量，以便进一步削减经销商处日益积压的库存量。
对于“未来数年美国汽车销量不足1600万辆”的业内观点，有人持否定态度。美国康涅狄格州斯坦福的汽车行业咨询师——玛丽安.凯勒（Maryann Keller）就表示：“美国经济依然走强，能够维持该销量水平。车企则从实际销量行情考量，纷纷进行生产相关的调整，但跌破去年的峰值1760辆已成为现实。”
销量下挫的原因有两个：1. 前期销量始终维持在高水平，而近期有大量新款车型在推出。2. 新款车型价格较为昂贵，租车公司信贷条款收紧，使得许多用户转向二手车市场。
凯勒表示：“有些人无法筹集到足够的资金，或是车型价格确实太贵了。只有颇具财力或近期手头宽裕的人才会选择购买新车，这就是近期销量下挫的原因。”
据J.D. Power的研究数据显示，尽管车企纷纷提供折扣，截止至4月16日车企在4月投入的优惠补贴已高达3499美元/辆，但依然难以挽回销量持续下挫的颓势。
据康奈尔大学劳工问题研究专家（labor professor）——阿特·威顿（Art Wheaton）透露，目前仅有的慰藉是：许多乘用车的生产均在美国境外的工厂中进行，尽管可能会出现产量的大幅削减，但对美国本土工人的影响也不算太大。
他表示：“我认为墨西哥及加拿大工厂受到的冲击要远大美国工厂，因为美国本土制造的车辆并不算太多。”（盖世汽车）
